系列文章：狂风战斗机的技术和发展

狂风ADV结构图

　　机体结构上以铝合金为主，部分采用了合金钢，在高受力的中央翼盒和机翼转轴部位应用了高强度的钛合金，复合材料应用范围不大，主要用在机翼固定段的密封带和减速板上。狂风在结构材料设计和应用上，尤其是从复合材料的应用范围上看，与同时期法国的幻影2000有一定的差距，总体结构材料的比例上与苏-24和JH-7的基本型并无明显的差异。狂风战斗机的空机重量（具体数据为狂风IDS）为14091公斤，其中飞机结构重量为7273公斤，结构重量系数为0.00052。动力装置的重量为2727公斤，机载设备重量3182公斤，机载固定武器重量为264公斤，基本空机重量为13446公斤，其他625公斤的空机重量为氧气、滑油等消耗品和200公斤的航炮弹药。

狂风的钛合金机翼转轴

　　狂风在机身两侧安装有带有可调节斜板的矩形多波系进气道，进气道在飞行时可根据飞行条件的变化自动调节，能够适应狂风在不同速度和高度条件下飞行时的进气需要。进气道可动斜面部分的运动由电动液压装置驱动，可以根据大气数据计算机和飞行控制计算机的数据进行自动控制调节。每侧进气道都有两个辅助进气口，以保证起飞和着陆时发动机的供气需要。狂风进气道的基准面与机身的基准面平行，采用水平的进气道结构设计可以消除超音速下洗流的干扰，减弱进气道节流范围的涡度和失真。进气道内侧的上表面为可调节斜板结构，其中第一个斜面为固定角度结构，第二个斜面相对第一个斜面是可动的，第三个斜面与第二个斜面联动并且与进气道固定结构铰接连接，附面层气流通过第二和第三个斜面之间的开口从进气道表面的排气装置上排出。狂风采用的可调节进气道在亚音速大迎角飞行时可以使发动机有较好的工作环境，而在超音速时又可以保证发动机有较高的总压恢复系数和整机较好的加速性。

狂风右侧进气道内的可调斜板，唇口黑色区域就是除冰加热区

左侧进气道内的辅助进气口，比右侧增加了一个导流板

　　欧洲冬季阴冷的气候非常容易使低空飞行的飞机出现结冰的问题，飞机在野战条件下停放时机身积冰对于作战飞机也是很大的问题，地面积冰要影响飞机的作战准备时间，而空中结冰严重的影响到了飞机的飞行安全。狂风IDS和狂风ADV因为都需要在欧洲阴冷潮湿的气候条件下进行部署和作战，这就使飞机的进气道必须具备有效的防/除冰系统。狂风的进气道采用了独立的电动防冰装置，防冰装置的加热区布置在进气道前缘和两侧靠前方的位置。通过电加热区域的工作，可以使进气道上的积冰脱落时的面积不大于150×25毫米，落冰的厚度不超过7毫米，除冰系统加热后脱落进入进气道的冰块体积可以被发动机所承受，发动机的性能也不会因此降低。狂风为适应北欧阴冷气候所设置的防冰系统循环工作周期为128秒，一个循环周期就可以将地面停放时积累在进气道上的冰体清除，保证狂风在极端恶劣气候条件下的快速出动准备要求。进气道除冰系统还可以连续15分钟抵抗空中最大结冰状态，保证狂风可以从结冰区安全脱离，这个装置对狂风系列飞机的作战准备和飞行安全都有着十分重要的作用。

翼面设计特点

　　狂风系列飞机中，无论是用来执行对空还是对地作战任务的型号，都具有相同的飞行性能和完善的航空电子设备，能够满足短距离起落和亚、超音速飞行的要求。狂风在确定基础设计的70年代初期，要使飞机平台保证在200公里/小时到M2的整个速度范围内都具有良好的飞行性能，同时满足飞机的短距离起落、大航程、高空超音速和低空高速度突防的任务要求在气动结构上产生的矛盾，在技术上唯一可以满足要求的就是采用可变后掠机翼。

　　狂风在翼面设计上采用了当时战斗轰炸机上流行的可变后掠角的上单翼，大面积的单垂尾和低置平尾。狂风IDS的变后掠翼角度变化范围是25度到68度，狂风IDS的机翼后掠角在飞行员的控制下可进行无级调节。狂风IDS的机翼可动部分控制机构不具备与F-14类似的与飞行控制系统综合后自动调节机翼后掠角的能力，而在英国发展的狂风防空型上则安装有自动机翼后掠控制（ASW）和与机翼角度控制综合的自动机动控制（AMDS）系统，可以通过飞行控制计算机自动控制机翼角度的变化，这一设计使狂风防空型在机动性上比狂风对地攻击型有了明显的提高。狂风的变后掠机翼系统在结构和技术标准上与F-14基本相当，比苏联发展的米格-23、苏-17和苏-24系列战术飞机上的变后掠翼系统要先进和完善的多。狂风的机翼固定段前缘有60度的后掠角（防空型提高到67度），活动翼面前缘安装有3段式前缘缝翼，在后缘安装有4段式双缝襟翼。因为变后掠翼的结构限制，在狂风飞机的机翼可动段上没有设置进行滚转控制的副翼系统，飞机的横滚操纵在小后掠角的时候依靠机翼上表面的扰流片来操纵，这个扰流片在飞机降落时还可以作为减速板使用，而在飞机大后掠角飞行时的滚转控制能力是依靠全动平尾差动控制得到。

后缘的双缝襟翼

前缘的3段式前缘缝翼

　　低置平尾在飞机进行大迎角机动时处于较小的机翼下洗梯度流场之中，将可以提供较好的安定性和有效的消除机动过程中的上仰力矩。战斗轰炸机在作战中采用低空高速突防战术时，因为飞机在突防过程中需要频繁的进行剧烈机动以保证根据地形起伏环境来进行定高度地形跟随飞行。战斗轰炸机将平尾设计在机翼的后下方位置可以增加最大升力系数时的纵向安定性，并且可以有效的减轻或消除大过载时由机翼尾流冲击平尾产生的抖振。狂风安装位置较低的全动平尾系统可以完成飞机俯仰操纵和机翼大后掠角时的滚转操纵，水平位置低于主翼的全动平尾可以保证在飞机带迎角的飞行姿态时，平尾控制面不会进入机翼强下洗气流范围之中，可以提高狂风在飞机姿态迅速变化时的控制效率和安定性，有利于狂风这轰炸机在超低空突防时的飞行稳定性和飞行安全，更加适应低空突防的性能要求。狂风飞机上安装的大面积垂尾使飞机在执行高速拦截或在大负荷低空突防任务中，都具有很好的方向安定性，在垂尾上方还安装有电子对抗系统的非金属天线罩。

狂风的垂尾和平尾面积都较大以保证足够的飞行稳定性

机载武器和外挂载荷的设置

　　狂风IDS的机载固定武器为装两门备弹量各180发的27毫米航炮，全机7个外挂点（机身下3个，每边机翼下各2个）可以挂载最大7500千克的载荷。狂风IDS 和ADV设置在机翼外翼可动翼段下的外挂点为活动挂点，外挂架可以根据机翼后掠角的变化自动调整角度，使外挂载荷始终保持在顺气流方向以保证飞机气动性能的要求。狂风IDS的外挂装置和外挂管理系统符合北约的标准，因此可以挂载几乎全部符合北约标准的战术机载武器。狂风IDS的外挂对空自卫武器为响尾蛇空空导弹（以及欧洲新发展的近距格斗导弹），各种空-地、空-海导弹和反辐射导弹，还能够挂载2000磅以下口径的常规和制导炸弹。狂风ADV的机载固定武器只有机身右下侧的1门27毫米航炮，延长的机身下可以采用半埋方式外挂4枚空空导弹，机身下并排串列挂载的空空导弹的方法与F-4“鬼怪”II类似，在机翼下挂点上还可以挂载自卫用红外格斗弹，经过现代化改进后能够挂载AIM-120和ASRAAM先进格斗空空导弹。狂风IDS的机身和机翼挂点可以挂载副油箱（机身油箱1500升、机翼油箱2200升），狂风ADV因为机身外挂点调整后无法挂载副油箱，但是机翼下的4个挂点都可以挂载大容量的副油箱。电子战改进型狂风ECR保持了狂风IDS的外挂载荷和对地攻击能力，通过改进电子系统和加强电子侦察与干扰吊舱的携带能力，更有利于机载HARM、ALARM反辐射导弹对地面雷达系统的攻击，有效提高了狂风ECR独立执行反雷达作战和伴随支援方面的作战能力。