XP-47J
在 P-47D 基础上进行机身结构的轻量化优化设计，并安装一具特殊的 2,800 马力（2,088 千瓦）R-2800-57（C）发动机，发动机之所以特殊是因为发动机上的涡轮增压器内藏在整流罩里并用风扇冷却，减小了阻力。机腹的 CH-5 涡轮增压器进气口受发动机整流罩的影响向后移。为 4 叶螺旋桨配备了更大的圆锥形整流罩，螺旋桨直径增加到 4.5 米。机翼结构更轻巧，机枪的弹药也相应减少。军方于 1943 年 6 月 18 日与共和签订购机合同。
1943 年 11 月 26 日 XP-47J 首飞。在 1944 年 8 月 4 日的飞行中，XP-47J的俯冲速度达到了 811 公里/小时，成为第一种俯冲速度超过 805 公里/小时（500 英里/小时）的螺旋桨飞机。P-47J 就在将要投产时，受到更先进的 XP-72 项目的影响，整个生产计划被取消。
XP-47K
为了改善 P-47 的后方视野，美国陆军航空队设想能否在一架 P-47D 的机身上安装英国霍克.台风的气泡座舱盖。为了安装气泡座舱盖，共和公司的设计队伍把 P-47D 的后机身降低。改装气泡座舱盖的 P-47D 称为 XP-47K，1943 年 7 月开始试验，事实证明这项修改很成功，立即成为法明度（Farmingdale）和埃文斯威（Evansville）工厂生产线上的标准装备。
美国陆军航空队没有把带气泡座舱盖 P-47 称为 P-47K，仅仅列为 P-47D 一个新的批次。头一批带气泡座舱盖的 P-47 是法明度生产的 P-47D-25-RE 和埃文斯威生产的 P-47D-26-RA。
XP-47L
使用一架气泡座舱盖的P-47D（S/N 42-76614）改装，油箱从 305 加仑增加到370 加仑。 参数 长: 11.0 m 翼展: 12.4 m 全备重量: 6,712 kg 动力 发动机数量: 1 发动机型号: Pratt & Whitney R-2800-59 马力: 2100 性能 最大速度: 684 km/h
YP-47M
是指 4 架专门改造的 P-47D 高速型原型机，专用来对付 Fieseler Fi 103（著名的 V-1 导弹）、德国空军喷气战斗机和火箭战斗机。
P-47M
P-47M 配备普拉特惠特尼 R-2800-57（C）发动机，这种发动机带有更大的 CH-5 涡轮增压器，在 32,500 英尺注水加力的最大军用功率是 2,800 马力（2,088 千瓦）。在主翼下加装了俯冲减速板。1944 年 12 月，驻欧第 56 航空团接收了第一架 P-47M，但是发动机问题使 P-47M 在战争最后几个星期中没有好好表现。P-47M 作为纯粹空战用机，并没有安装翼下挂架。P-47M 生产了 130 架。
