1943,Hub Zemke和他的 P-47C
1943 年初,P-47C 运抵英国,组装好后与其他飞机一同排列在机场上
56 航空团获得的新式 P-47C-2-RE,立即涂上了第 8 航空军的白色识别带
认识到 P-47 的价值后,越来越多的雷电被运到英国参战
56 航空团 62 中队 Eugene O'Neill 驾驶的 P-47C-5-RE。1943 年春夏,4、56、78 航空团都装备这种 P-47C
56 航空团的一架被高炮击中尾部的 P-47C,飞机还是返回了

P-47D

P-47D 是雷电家族中最重要的型号,使用 2,300 马力(1715 千瓦)的 R-2800-21W 或带注水加力的 2,535 马力(1890 千瓦)的 R-2800-59W 发动机,飞机两翼各增加一挺 12.7 毫米的白朗宁机枪,使机枪总数达到 8 挺。在生产过程中,每一批次的飞机都有数量繁多的改进,使得前后期的 P-47D 看起来大相径庭。P-47D 共生产 12,602 架。

P-47D-15-RE 和 P-47D-15-RE 批次以后的飞机都安装了翼下挂架,这样 P-47D 的机腹和机翼下都能挂载炸弹或副油箱。为了适应机翼副油箱,在机翼里铺设了新的燃油管道。机翼挂架可以装载两枚 454 千克炸弹,或连机腹挂架一共挂载三枚 227 千克炸弹,最大外挂 1,113 千克。在每侧机翼下挂载 491 升副油箱时,可以增加 241 公里航程。另外还特别为早期的 P-47C 和 P-47D 设计了可以在机场安装的机翼挂架,但改装工作需要花费维护人员大量的工时。由于机翼挂架的阻力,导致 P-47D 最大速度降低了 72 公里/小时,后来流线型的挂架把损失降到 24 公里/小时。

1943.7,几架 P-47D-2-RE 在未经平整的英国机场上
P-47D 机头下方的涡轮增压进气口
Robert Johnson 的 P-47C 被 20mm 炮打掉了方向舵
同一架 P-47C,座舱后部也中弹,较小的孔是德国战斗机 7.92mm 弹丸造成的