末日之风――中岛Ki-84“疾风”战斗机小史（四）

　　相对其他日本陆航单发战斗机而言，疾风系列可谓火力强大，Ki-84b的4门20毫米Ho-5机关炮配备堪称空前。与二战同口径的航空机炮相比，Ho-5的纸面性能同样出类拔萃――体积小、重量轻、射速高。但是，和Ha-45发动机类似，Ho-5机关炮的实际性能被它的材料品质、生产工艺和弹药质量所拖累。以炮口动能指标为例，Ho-5发射的20×94毫米弹丸重79克，炮口动能为21千焦；苏联的ShWAK和B-20机关炮发射20×99毫米弹丸，重量96克，炮口动能35.5千焦；英美两国航空兵装备的20毫米西斯潘诺（Hispano）机关炮发射20×110毫米弹丸，重量130克，炮口动能高达47至50千焦！

性能谜团

　　在二战末期，疾风系列的性能――尤其是高速性能处在什么样的地位呢？在国外绝大部分与Ki-84相关的公开出版物中，有关其平飞速度的部分均为：最大平飞速度624公里/小时（6500米高度），相比欧美同时期的先进单发战斗机（美国P-51B/C，英国喷火14）有着80至90公里/小时的差距。不过，624公里/小时的数据毫无疑问地来自岩桥让三少佐在Ki-84原型机之上的试飞结果，在疾风系列量产之后，其规格与原型机产生了一定的区别，它的平飞速度性能会发生什么样的变化呢？

　　在最初阶段，为了加快试飞进度，Ki-84的原型机没有配备武器系统，待到正式入役后，两挺机枪、两门机炮、数百发弹药的重量将不可避免地影响到飞机速度。另一方面，生产型疾风战斗机的动力系统逐渐从早期的Ha-45-11升级到Ha-45-21，输出功率增加10%左右，达到1990马力；而且，引擎罩两侧狭窄的废气排放口能够对平飞速度起到10至15公里的提升，这些都能够较为明显地增加疾风的最大平飞速度。然而，由于资料的缺失以及在不同战区服役时因Ha-45工作不稳定所表现出的性能差异，疾风――尤其是占据总数90%的疾风甲在实战中的速度性能一直无法得出准确的评定，因而在各种出版物中，Ki-84的最大平飞速度一直采用624公里/小时的数据。

　　不过，有关疾风的最大平飞速度，有另外一个数据一直使日系战机爱好者们津津乐道：二战结束后，被美军缴获测试的疾风使用美军标准的优质汽油，在6100米高度上飞出687千米/小时的速度记录，优于美军的二战主力P-51D和P-47D，仅次于当时美军最先进的 P-51H、P-47M和P-47N战斗机。如此惊人的速度，再配以日系战斗机卓越的机动性，疾风在6100米的中空堪称无可匹敌！

美军对缴获疾风的测试

　　这个数字并非空穴来风，有着大量公开出版物可以佐证。例如，1971年BUNRIN-DO出版社的《世界之杰作机》系列第20册《四式战斗机疾风》中标出了一组数据：飞机重量3600公斤、飞行高度6100米、最大平飞速度687公里/小时。

　　Kagero出版社的《Nakajima Ki-84》的描写是：“使用标号为140的汽油和精心调配的发动机，Ki-84在6100米高度轻易达到687公里/小时的最大平飞速度！”

　　各类叙述林林总总，但所有的这些数字综合在一起，能够大体上勾勒出疾风这个传奇的轮廓：

　　1、 测试在美国进行；

　　2、 测试在战后进行；

　　3、 测试使用美国高品质（140标号）燃油；

　　4、 测试时，疾风起飞重量3600公斤(7940磅）；

　　5、 疾风飞行高度为6100米（20000英尺）；

　　6、 疾风最大平飞速度687公里/小时（427英里/小时）

　　只要把数据转换成美军惯用的英制，那么我们可以在几乎所有与Ki-84相关的欧美出版物中找到这一整套（起飞重量7940磅、飞行高度20000英尺、最大平飞速度427英里/小时）数据。那么，这套数据是源出何处呢？

近年被披露的《日军战机性能与特性》报告节选，为战后所有与疾风相关出版物最原始的第一手资料。注意红框标出的“1945年3月”以及“92标号燃油”表明该报告数据为估算值

　　近年来，二战时盟军航空兵技术情报中心(Allied Technical Air Intelligence Center)发布的一份《日军战机性能与特性》报告被披露。在报告中与疾风相关的部分，我们能够查到以上的这一系列数据：起飞重量7940磅、飞行高度20000英尺、最大平飞速度427英里/小时。此外，报告中有关疾风爬升、升限、航程的其他数据，与日本出版物中有关疾风“战后美国测试”的数据均一一吻合。因此，我们可以肯定，这份报告正是战后所有出版物最原始最根源的第一手资料！

　　但是，报告中有两个细节值得注意：

　　1、 此份《日军战机性能与特性》报告发表于1945年3月；

　　2、 报告中，Ki-84使用的是日军标准的92标号燃油；

　　也就是说：疾风的这一系列数据，既不是在战后、也不是使用美军高标号燃油的条件下得出的！这意味着什么呢？难道实战中的疾风比战后出版物的描述更为优秀吗？

　　让我们仔细分析以上两点，便能一步步地慢慢逼近事实的真相：

1945年1月，飞行第11战队第2中队的疾风甲，被美军俘获前的涂装

　　首先，在《日军战机性能与特性》发表的两个月前，盟军刚刚重返菲律宾，在吕宋岛登陆。在报告发表的同一个月，盟军解放了马尼拉附近的克拉克机场，并在机场的废墟中缴获了日军飞行第11战队第2中队的一架疾风甲（机身序列号1446）。

　　1446号疾风甲是完整落入盟军手中的第一架Ki-84，它将在战争结束后和其他被缴获的日军战机一起通过航空母舰运往美国，以S17的美军编号闻名于世，在各种展览会上出尽风头。但在1945年3月，菲律宾境内的和平仍远未到来，与日军你死我活的争夺战仍然在棉兰老岛、班乃岛和内格罗斯岛之上进行。因此，1446号疾风甲被西南太平洋战区的盟军航空兵技术情报单位接管，修复到可飞行的状态后，进行了几次试飞。

　　《日军战机性能与特性》中的疾风数据是在发表前的1945年3月得出的吗？是盟军航空兵技术情报单位驾驶1446号疾风甲飞出了427英里/小时的速度吗？