末日之风――中岛Ki-84“疾风”战斗机小史（二）

Ki-84a/疾风甲性能参数

疾风甲/Ki-84a剖视图

疾风甲技术细节

　　疾风甲/Ki-84a是一架单引擎、单座战斗机。飞机采用悬臂式下单翼，全金属半硬壳机身使用硬铝合金制造，为中岛公司的传统构型，已在Ki-27、Ki-43和Ki-44之上得到验证。控制面和副翼为布料蒙皮结构。飞机配备全封闭驾驶舱、可收放的后三点起落架。

机身

　　机身前部横截面（即引擎罩部分）为圆形，向后部收紧变为椭圆形。全金属半硬壳机身由22段框架和23条纵梁构成，硬铝合金承力蒙皮通过平头铆钉加固。机身中部和后部的承力蒙皮厚度为0.6毫米，在安装弹药舱和油箱的机身前部，承力蒙皮分别加厚到1.4毫米和2.0毫米。

较为罕见的疾风机尾视角照片，疾风机体横截面的变化在此清晰地显现出来，照片摄于战后美国

　　机身结构可以分为前后两大部份，连接位置位于驾驶舱后方的第9段框架处。机身内最前端安装发动机、发动机管线和一个75升的滑油箱，包括发动机舱和机翼的结合体，这也是中岛公司型号和其他一些日军单发战斗机的特点，其优点在于提高结构强度，减轻连接部件所需的额外重量。滑油冷却器位于引擎罩下方。发动机安装支架和防火墙架设在第1段框架之上。防火墙之后，安装有容量130升的酒精-水混合液储箱、两个容量各3.3升的氧气瓶、武器系统以及容量217升的机身油箱。该油箱的加注口开设在左侧机身，风档下方，油箱位于第2段和第5段框架之间，这两段框架分别和机翼的主翼梁与辅助翼梁接合。机身油箱之后是驾驶舱的空间，处在第4段和第7段框架之间。

　　驾驶舱之后的机身后部安装有九九式三型无线电接收机，其检修舱口开设在机身左侧，第10段和第12段框架之间。无线电接收机的天线杆安装在第10段框架之后，位于驾驶舱后方的机身顶端。天线的一端线头在驾驶舱后端接入机身之内，中段在天线杆顶端和垂直尾翼顶端之间固定，另一端线头连出到右侧水平尾翼顶端。

疾风的侧后方视角，可以看到天线的细节

　　机身后部包括起落架尾轮舱。在左侧的机翼-机身结合部下方以及机身左侧，安置有可收放的踏板，供飞行员登机用。

气泡状座舱盖

　　座舱盖由3部分组成：固定的风档、可向后滑动的座舱盖中段以及固定的座舱盖后段。风档正面由一块厚度为65毫米的透明防弹玻璃构成。驾驶舱之内配备有全套控制及导航辅助设备。飞行员配备有三式反射瞄准镜，其安装位置偏向机身中心轴线右方30毫米，向上倾斜1.5度。飞行员座椅靠背和头靠由13毫米的防弹钢板进行保护。

机翼

　　悬臂式下单翼的形状为梯形，面积为21平方米，力求限制飞机的翼载荷在170公斤/平方米以下，以获得足够的机动性。机翼为全金属结构，由主翼梁/辅助翼梁及通过纵梁固定的26条翼肋构成。两个圆形翼尖上下均安装有航行灯，连接在机翼的第24条翼肋(从内至外，下同)之上。机翼承力蒙皮厚度在0.5毫米至1.2毫米之间，由平头铆钉进行加固。两副机翼和机身前段连接为一体――主翼梁与第2段机身框架接合、辅助翼梁与第5段机身框架接合。机翼展弦比为6.02度、上反角6度、下扭角2.5度。机翼横截面为中岛公司的NN2-21系列，相对厚度从翼根处的16.5%渐变到翼尖处的8%。

Ki-84系列的翼型

　　机翼外侧安装有副翼，内侧安装有蝶形襟翼。副翼为全金属结构，由14根翼肋构成，前端为金属蒙皮，后端为布料蒙皮，安装有金属的配平调整片。副翼安装在机翼第14条和第24条翼肋之间，可以向上偏转25度、向下偏转20度。

　　Ki-84的机翼内段安装有中岛公司的标志性“蝶形襟翼”。从外表看，它和富勒襟翼一样均完全收入翼根的下沿，区别之处在于：蝶形襟翼在展开时并非完全水平向后伸展，其内侧的展开动作距离要大于外侧。襟翼向后下方展开之后，Ki-84的机翼轮廓看起来颇有几分蝴蝶翅膀的风韵，这正是“蝶形襟翼”名称的由来。蝶形襟翼在Ki-43和Ki-44上经受了实战的检验，能够大幅度提高飞机的水平机动性。蝶形襟翼为全金属结构，也由14根翼肋构成，安装在机翼第2条和第14条翼肋之间。蝶形襟翼通过液压驱动，由4个动作筒进行非平行的展开。Ki-84飞行员通过按动操纵杆上的按钮，驱动液压动作系统对蝶形襟翼的展开角度进行控制。在战斗中，蝶形襟翼向后下方展开15度，以增加机翼面积，增强机动性；在起飞时，蝶形襟翼展开35度以提高机翼升力；在降落时，蝶形襟翼展开53度，起到一部分减速板的作用。

　　主翼梁前方，机翼第2条和第9条翼肋之间用以容纳主起落架以及机轮；左侧机翼第10条和第11条翼肋之间安装有功率240瓦的着陆灯，右侧机翼的同样位置则安置有照相枪（往往在前线被拆除）。每侧机翼下方，第10条和第11条翼肋之间安装有挂架，用以挂载可投掷副油箱或者炸弹。右侧机翼下方第4条翼肋处安装有燃油冷却空气进气口。左侧机翼第20条翼肋的前方配备有空速管。

　　机翼之内，一共配备有4个油箱。两个主油箱容量各为173升，位于主翼梁/辅助翼梁/第3条翼肋/第9条翼肋之间。两个辅助油箱容量各为67升，位于主翼梁之前，第11条和第15条翼肋之间。所有4个油箱的燃油加注口均安设在机翼上方。

工厂之内，疾风的机翼和机身结为一体

机尾

　　机体尾部为标准的全金属悬臂结构，控制面采用布料蒙皮。机尾安定面布局较为特殊，水平尾翼处在垂直尾翼的前方，错开一段距离，以降低各安定面在高速空战机动中产生涡流相互干扰的可能，该设计源于小山悌未完成的Ki-62和Ki-63项目。左右两副水平尾翼均为独立的结构，具备梯形轮廓以及弧形翼尖，由一根主翼梁、两根辅助翼梁和22条翼肋构成。水平尾翼前端通过12条辅助翼肋进行加固。升降舵由一根翼梁和8条翼肋构成，能够向上转动30度，向下转动20度。垂直尾翼和机尾是分别独立的结构。由5根翼梁和6条翼肋构成，其中有三根翼梁和机身的最后三段（第20、21、22段）框架接合。垂直尾翼前端同样通过辅助翼肋进行加固。方向舵由一根主翼梁、一根辅助翼梁和9条翼肋构成。方向舵从下向上数第4根翼肋之下为金属蒙皮，之上为布料蒙皮。方向舵可以向左右转动30度。升降舵和方向舵配备有金属的配平调整片，方向舵的配平调整片只能在地面上进行调节，升降舵的配平调整片可以调节为向上下偏转12度。垂直尾翼上部的左右两侧安置有飞机的后航行灯。

起落架

主起落架特写

　　起落架为标准的后三点式起落架，即主起落架轮位于机翼下，尾起落架轮位于机身尾部下方。主起落架轮包括宽170毫米直径650毫米的轮胎、机械刹车以及油液空气减震支柱。减震支柱的行程为20毫米。主起落架向里收进机翼中主翼梁前方的主起落架舱之内。主起落架舱有四扇舱门，一扇位于翼根下方，其余三扇安装在起落架之上。起落架轮距为3.45米。在两侧机翼顶端，安装有主起落架的状态显示器，以可移动滑杆的形式为飞行员指示起落架的放下角度。尾起落架轮宽75毫米，直径200毫米，轮胎由实心橡胶制成。尾起落架可进行360度转动，飞机在地面滑行时可自行调整。尾起落架向后收入机身尾部下方，尾起落架舱配备有两扇对称的长方形舱门。