末日之风――中岛Ki-84“疾风”战斗机小史（一）

Ki-43与Ki-84对比

　　在生产性的角度，Ki-84打破了当时日军战机的传统。总设计师小山悌竭力削减机体内部的螺旋、铆钉等零部件的数量，简化生产流程。小山悌还在Ki-84项目中开创性地引入基孔制的生产方式：进行飞机零部件的生产和处理时，工人能够依靠一系列钻孔平板工具进行各种重复性的测量和定位工作，极大提高了工作效率。此外，在小山悌的规划下，只需要进行少许修改，原先中岛公司的Ki-43生产线便能制造Ki-84。

　　以上的几点改进，均保证中岛公司能够达成航空兵本部的制作工时要求，甚至超额完成军方指标。

完工前的Ki-84原型机，照片摄制于1944年1月

　　1942年11月，Ki-84的设计最终定案，中岛公司随即开始Ki-84试作机――即原型机的制造工作。在项目启动10个月之后，1943年3月的最后一个星期，Ki-84的第一架原型机（公司编号Ki-84.01）滑出中岛公司太田工厂的厂房。Ki-84.01号机配备的动力系统是Ha-45-11型发动机，起飞功率1800马力（1342千瓦），驱动一副直径3.05米的Pe-32型四叶恒速全金属螺旋桨。在出厂之时，Ki-84.01号机的机翼面积为19平方米，与Ki-44-Ⅲ相同，这将在未来得到进一步变更。值得指出的是，Ki-84.01号机并未配备武器，因为它的主要使命是验证小山悌的设计是否合乎项目预期。

　　出厂后，Ki-84.01号机被秘密运抵太田市的的尾岛（Ojima）机场，并在四月底进行试飞。随后，该机被送往东京附近的福生机场，由日本陆军的航空审查部展开进一步的检验。在Ki-84项目中，经验丰富的审查主任――岩桥让三（Jozo Iwahashi）少佐率领着日本陆航的试飞员队伍，这位老飞行员在4年前便于诺门坎之战中取得击落苏军战机的成绩，并担任王牌辈出的飞行第11战队第4中队的队长。

　　在靠近东京的立川机场，日本陆航第一航空军的试飞员也闻讯赶来，在这架新飞机之上小试身手，并先后验证了中岛公司试飞员对其作出的高度评价。1943年8月，岩桥让三驾驶Ki-84.01号机飞抵日本陆军的航空兵高等学府――明野陆军飞行学校进行交流。在日本陆航的老练教官和新手飞行员面前，岩桥让三驾驶新飞机表演了一系列令人眼花缭乱的空战机动，随后在跑道之上飘然落下，滑跑距离仅仅超过400米。这场表演征服了整个明野陆军飞行学校。以岩桥让三的观点，Ki-84操纵简单，飞行品质令人赏心悦目，对于仅仅拥有200小时飞行时间的年轻飞行员来说，不存在任何操作上的难题。岩桥让三的宣传，等于给新手飞行员打上一针强心针，使他们鼓足勇气迎接任何未知的将来、哪怕是无法挽回的覆灭。。。

疾风第一架原型机出厂后的照片

　　不过，当时斗志昂扬的新手飞行员无法了解的是：在太平洋战争的第三年，日军的颓势已经崭露无疑。驻扎在新几内亚前线的第四航空军连连遭受盟军空中力量的重创，人员和设备损失惨重。因而，日本陆航急切需要Ki-84这款新型号早日装备部队，用以对抗盟军。因此，日本陆军航空兵本部作出一个前所未有的决定：在Ki-84测试成熟、正式定型投产之前，分两个批次订购总共125架以上的Ki-84原型机，作为增加试作机――即预生产型用以填补兵力的空缺。原型机的试飞和预生产型的制造同步进行，中岛公司需要根据试飞的反馈不断修改和完善预生产型Ki-84的设计。一方面，该举措可以迅速发现并解决Ki-84原型机设计中隐藏的问题，而且能够持续提升飞机的出厂速度，直至达到大规模生产的标准；另一方面，陆航飞行员能够更快地熟悉飞机性能，并为其制定出相应的战术规程，加快飞机投入前线单位服役的过程。

　　在Ki-84.01号机之后，中岛公司在1943年6月完成第二架原型机的制造，工厂序列号为Ki-84.02。在同年8月，Ki-84.02号机完成首飞。相比Ki-84.01号机，第二架原型机将机翼面积提升到21平方米，以获得更低的翼载荷和更强的机动性，这将成为未来生产型Ki-84的标准。

机身下挂载副油箱的疾风原型机，注意后方机翼的蝶形襟翼已经展开

　　Ki-84第一批次预生产型的首机在1943年的8月出厂。到1943年底，该批次共生产24架，到1944年3月，第一批次83架全部出厂。从1944年3月到6月，中岛公司完成第二批次预生产型的全部42架订单。由此可见，在这10个月时间内，Ki-84的生产线的确在逐步加快速度。在最后一架预生产型Ki-84下线之时，中岛公司的厂房也随之做好了大规模正式生产的准备。

工厂内接受改装的预生产型疾风

　　这125架预生产型Ki-84的大部分零部件采用手工制作和组装的方式，之所以没有采用流水线生产的形式，是因为中岛公司工程师们需要经常修订和更新各零部件的规格，以解决原型机试飞中遇到的问题。因此，虽然同为Ki-84，几乎没有两架预生产型的零部件是完全相同的。由于战时生产环境恶劣，导致中岛公司生产记录匮乏，再加上不同架次之间的变化繁杂，使得这125架预生产型Ki-84之间的差异无法一一历数。不过，我们仍然可以从若干有代表性的预生产型之上探寻这两批次Ki-84演变的规律。

第一批次，Ki-84.024号机。其特点包括：

　　1、 较长的机枪口整流罩；

　　2、 引擎罩两侧各有一个较宽的发动机废气排放口；

　　3、 风档配备防弹玻璃；

　　4、 简化的飞行员头靠；

　　5、 较宽的方向舵和升降舵；

　　6、 机翼或者机身下没有配备挂架；

　　7、 机身两侧开设有多个小型机枪排烟口；

　　虽然Ki-84的第一架原型机在机身正下方安设有一个挂架，以上各点则是大部分预生产型Ki-84的共有特点。

第一批次，Ki-84.102号机。其特点包括：

　　

　　2、 引擎罩两侧各有一个较宽的发动机废气排放口；

　　3、 风档没有配备防弹玻璃；

　　4、 改进过的飞行员头靠，配备有一个蜂鸣警报器，用以提醒飞行员襟翼和起落架的未展开状态；

　　5、 较宽的方向舵和升降舵；

　　6、 机身下配备挂架；

　　7、 机身两侧开设有多个大型机枪排烟口。

　　从现存的照片分析，该机机身两侧的排烟口与后期火力加强的Ki-84乙相同，机翼上机炮口的细节和其他Ki-84早期型存在极大差异，因而极有可能作为专用平台测试各种武器安装方式。

第一批次，Ki-84.013号机。其特点包括：

　　1、 较长的机枪口整流罩；