RAF 的“劫掠者”IA
为了减少美国国内令人恐慌的训练事故率，马丁不得不加大“劫掠者”的机翼面积，以降低翼载，减慢起降速度。新机翼首先出现在奥马哈生产的 B-26C 上，而 B-26B 生产线并没有快速跟进，直到 B-26B-10-MA 批次于 1943 年 1 月的出现。新机翼翼展从 19.81 米增加到 21.64 米，翼面积从 60 平方米增加到 61.20 平方米，翼载减小到 251 千克/平方米。为了维持方向稳定性，增高了垂尾和方向舵，飞机全高从 6.27 米增加到 6.40 米。
B-26C-5-MO 41-34678 是该批次的第 6 架，已经装备了新机翼和尾翼单元
B-26“大机翼”示意图，机翼、垂尾、平尾的翼展都增加了（From Martin B26 In Action）
由于增加了军械，B-10 的最大起飞重量增加到 17,327 千克，翼载减小的好处被增加的重量部分抵消。B-10 共安装了 12 挺 12.7 毫米机枪，包括一挺机鼻活动机枪，备弹 270 发；机鼻右侧一挺备弹 200 发的固定机枪；机身两侧 4 个机枪荚舱；机背炮塔两挺机枪；后机身两挺机枪；尾部两挺机枪。不过在以 16,330 千克的重量起飞时，滑跑距离还是从 960 米减少到 870 米。但由于较大机翼增加的阻力，最大速度从 465 公里/小时减到 454 公里/小时，巡航速度减至 344 公里/小时。
B-26C 的首批订单在 1941 年 6 月 28 日下达。但大规模生产的前期准备，再加上新工厂的正常运转难免出现延误，所以直到 1942 年 8 月奥马哈生产的首架 B-26C 才下线。
在美国本土用于训练任务的 B-26C-5-MO，特征是机身的大尺寸白色编号
B-26C 基本上与巴尔的摩的 B-26B 相同，而且两者各生产批次的改动也或多或少有相同之处。但从一开始 B-26C 就具有大机翼，和加大的垂尾和平尾。
B-26B-10 的军械配备和 B-26B-4 引入的机枪荚舱成为 C 型的标准配备，后机身射击窗口被扩大并后移以改良射界。
安装了机枪荚舱的 B-26C
1942 年 8 月奥马哈交付了首批 3 架 B-26C-5-MO，到年底交付了 86 架 C-5。
1943 年初其中 60 架 C-5 实施一个减重计划，拆除了副驾驶位置并去掉了一些额外的设备，改装完成的飞机批次号改为 B-26C-6-MO。但在基地指挥官的反对下，C-6 最后还是恢复成双人驾驶。
B-26C-10-MO 基本等同于巴尔的摩生产的 B-26B-10-MA。
B-26B-15-MA/B-26C-15-MO 仅仅去掉了 A-9 型固定氧气系统调节器，并安装了改进型敌我识别器（SCR-595A）。
B-26B-20-MA 的后期型号与 B-26C-20-MO 安装了马丁-贝尔 M6 动力尾炮塔，配备两挺 12.7 毫米机枪。炮塔位置较低，提供给机枪手良好的视界。由于安装了炮塔，“劫掠者”的尾部轮廓不像以前那样尖，机身长度缩短到 17.09 米。另外引人注目的外观改变是使用了短弦长的方向舵。
马丁-贝尔 M6 动力尾炮塔（右图是 M6A 炮塔，去掉了机枪转动部分的球形玻璃，改为帆布覆盖）
B-26C-25-MO 为马丁 250CE 炮塔安装了更多的装甲板，一些不要部署到海外的飞机拆除了尾炮塔。
早期的 B-26 都有两个分开的炸弹舱，但在南太平洋战场的实战中发现 B-26 后弹舱很少使用，或仅仅轻载。最后马丁决定从 B-26B-25-MA/B-26C-30-MO 开始取消后弹舱挂架，后弹仓油箱以及弹舱门和传动机构。腾出的空间用于安排后机身机枪手和 12.7 毫米弹药箱。
B-26B-30-MA/B-26C-30-MO 的驾驶舱两侧增加了弧形装甲板，为飞行员提供额外的保护。在投弹手后面和一些重要系统周围安装了额外的装甲。C-30 及以后的型号拆除了外部鱼雷挂架。皇家空军接收了 123 架 B-26C-30-MO“劫掠者”II，序列号 FB400~FB522。其中 100 架（FB418~FB517）移交南非空军，成为第 12，21，24，25，和第 30 中队的最初装备。作为沙漠空军的一部分，南非的“劫掠者”支援了盟军登陆意大利。
B-26B-35-MA/B-26C-35-MO 去掉了化油器除冰系统。
B-26B-40-MA 在飞行员操纵杆上安装了鱼雷投放开关，从 42-43310 开始安装改进型副翼。B-26C-40-MO 自 42-43320 起引入改进型副翼。
B-26B-45MA/B-26C-45MO 引入了机枪荚舱环形准星，SCR-695 敌我识别器，新型 SCR-522VHF 指挥电台，恢复安装发动机灭火器。从这两个型号起，彻底去掉了后弹舱，腾出的空间用于安装额外的机枪弹药。这两种型号生产到一半时，去掉了机鼻右侧固定机枪。C-45 是 C 型的最后批次。
B-26B-50-MA 安装了紧急弹舱门关闭机构，修订了敌我识别器。从 42-95942 起开始安装莱康明（Lycoming）螺旋桨。
B-26B-50-MA 机鼻特写
B-26B-55-MA 使用 M 系列投弹瞄准器取代 D-8 型。从 42-96079 开始对马丁 CE250 炮塔进行改进，42-96219 起出厂不再涂装。
B-26B 共生产了 1,883 架，最后一架在 1944 年 2 月于巴尔的摩交付。奥马哈共生产了 1,485 架的 B-26C，最后一架 B-26C 在 1944 年 4 月交付。从此之后马丁奥马哈工厂转产 B-29“超级堡垒”。
二战中的“劫掠者”
太平洋战场
1941 年 2 月 22 日，航空队接收了首批 4 架马丁 B-26。第一批装备 B-26 的是弗吉尼亚州兰利机场的第 22 中型轰炸机大队，“劫掠者”替换了这个大队的道格拉斯 B-18。但 B-26 的重量是 B-18 的两倍半，着陆速度更是高出 50%，这给第 22 大队的换装工作造成了很大的麻烦。一系列前起落架折断事故拖延了飞机进入战备状态的进度，最后通过补装机枪解决了问题。