“臭鼬工厂”成名作——洛克希德P-80/F-80“流星”战斗机（二）

P-80A-1-LO 44-85044独特的机鼻机枪

EF-80A

　　P-80A-1-LO 44-85116的翼尖副油箱被可抛弃127毫米HAVR火箭挂架取代，随后该机又改装了机鼻，增加了一具火箭发射器，机鼻周围有通风口以驱散火箭发射时的烟雾。

P-80A-1-LO 44-85116火箭弹测试机，机鼻布满通风孔

　　P-80A 44-85354实验了4门机头20毫米机炮，取代了6挺机枪。

P-80A 44-85354实验了4门机头20毫米机炮

　　P-80A 44-85214在翼尖安装了直径76.2厘米的马夸特C30-10B冲压发动机。P-80A 44-85042在翼尖安装了直径50.8厘米的马夸特C20-85D冲压发动机。1947年3月12日P-80A在飞行中首次打开了冲压发动机，1948年6月17日44-85214只用冲压发动机进行了短暂飞行。“冲压流星”在莫洛克干湖上空进行了上百次试飞，主要由洛克希德试飞员赫尔曼·“鱼”·萨蒙完成。但因为冲压发动机过于耗油，所以该项目也没有下文了。

P-80A 44-85214在翼尖安装了直径76.2厘米的马夸特C30-10B冲压发动机

P-80A 44-85042在翼尖安装了直径50.8厘米的马夸特C20-85D冲压发动机

　　1948年6月P-80A和FP-80A的编号分别被改为F-80A和RF-80A。

　　朝鲜战争结束后，洛克希德航空服务公司把129架F-80A/RF-80A改装为F-80C，分别定义成F-80C-11-LO和RF-80C-11-LO批次，装备空中国民警卫队和空军预备役部队。改装内容包括换装J-33-A-35发动机，配备M-5弹射器和M-3动作器的弹射座椅，AN/ARC-27指挥无线电。RF-80C还修改了机鼻外形，改善了照相机的安装方式。

RF-80C的机鼻有明显不同

P-80B

　　“流星”的第二个生产型是P-80B。P-80A-1-LO 44-85200被改装为XP-80B原型机，换装推力1814千克的艾利森J33-A-17涡喷发动机，该发动机增加了水/甲醇喷射加力系统。为了安装水/甲醇箱，内部油箱容积从1779升减少到1609升。该机还安装了洛克希德设计的弹射座椅，使P-80B成为美国首种配备弹射座椅的作战飞机。此外P-80B还可安装起飞助推火箭，深色机鼻天线罩内安装了AN/ARN-6定向无线电的环形天线。在外观上P-80B与P-80A几乎完全相同。

40年代末兰利空军基地成排的P-80B

　　1947年3月~1948年3月间洛克希德共交付了240架P-80B，其中包括209架P-80B-1-LO批次和31架P-80B-5-LO。后一个批次是寒带型，增加了座舱盖加温装置，并换用了适用于阿拉斯加极地气候的特殊润滑脂和天然橡胶部件。此外P-80B-5-LO使用改进型12.7毫米M-3机枪取代了M-2机枪。

　　1946年6月加州马赤机场的第1战斗机大队首先装备P-80B。

　　P-80B 45-8557移交给美国海军用于测试，海军序列号29690。

　　至少有5架P-80B（45-8484、8485、8528、8538、8561）改装了贝尔GAM-63“恶棍”空面导弹的制导系统后进行测试。这些飞机改变了机鼻和翼尖副油箱的外形，并在机翼上下表面增加了额外的垂直安定面。

P-80BGAM-63“恶棍”空面导弹测试机

　　117架F-80B在服役中升级成F-80C，并被定义为F-80C-12-LO批次，朝鲜战争结束后装备给了空中国民警卫队和空军预备役中队。

　　1946年9月7日英国皇家空军的E·M·唐纳森上校驾驶一架改装过的格罗斯特“流星”F.4创造了991千米/时速度纪录。1946年末距上一次美制飞机打破世界飞行速度纪录已经过去了10年，陆航感觉美国重夺世界飞行速度纪录的时机到来了。为了达成这一目标，陆航指示洛克希德把XP-80B 44-85200改装成破纪录的飞机。

　　该机的编号被改为XP-80R，安装了实验性的埋入式进气口和低阻座舱盖，一开始安装J33-A-17发动机。在第一次尝试中XP-80R 4次通过一段3千米航线的平均时速并没有达到预期的966千米/时（600英里/时），只能返回伯班克继续改装，改回传统进气口，并换装2087千克推力的艾利森Model 400发动机（实际上就是安装了水/甲醇喷射加力系统的J33发动机），截短了机翼，并安装了更尖锐的前缘。

XP-80R具有低矮的低阻座舱盖