“臭鼬工厂”成名作——洛克希德P-80/F-80“流星”战斗机（一）

　　洛克希德P-80“流星”是美国的第一种具备作战能力的喷气式战斗机，是美国第一种能在平飞中超过800千米/时的飞机，是美国第一种获得空战战绩的喷气式战斗机，也是世界上第一种参加喷气式战斗机空战并获胜的战斗机。P-80“流星”还完成了世界首次空中加油作战任务，还曾短时间保持世界飞行速度纪录。也许“流星”最成功的一点是派生出了T-33双座高级教练机，后者成为战后最著名的教练机之一。

溯源

　　美国在新的喷气推进领域起步较晚。1939年8月27日德国的亨克尔He 178V1喷气式飞机首飞，1941年4月2日世界上第一种喷气式战斗机亨克尔He 280V1首飞，1942年7月8日梅塞施密特Me 262V3进行了首次喷气推进的飞行。在这个领域英国人也不甘落后，1941年5月15日安装惠特尔W2B离心式涡喷发动机的格罗斯特E.28/39实验机首飞，1943年3月5日格罗斯特“流星”（Meteor）首飞，该机安装一台680千克推力的哈尔福德H.1涡喷发动机。1943年9月21日德·哈维兰DH-100“吸血鬼”原型机首飞，安装一台1225千克推力的哈尔福德H.1B“小鬼”发动机。

1939年8月27日德国的亨克尔He 178V1喷气式飞机首飞

1941年4月2日世界上第一种喷气式战斗机亨克尔He 280V1首飞

梅塞施密特Me 262V3，与生产型不同，采用了后三点式起落架

1941年5月15日格罗斯特E.28/39实验机首飞

格罗斯特“流星”原型机至今仍完好保留在皇家空军博物馆

　　美国的喷气推进研究起步于1939年，洛克希德的传奇工程师克拉伦斯·“凯利”·约翰逊和哈尔·西巴德着迷于喷气推进，先后提出了多种不同的喷气式飞机纸面型号。洛克希德公司随后自筹资金启动了L-133项目，完成几种绘图板方案，最后一个方案L-133-02-01是鸭式布局，安装两台洛克希德L-1000涡喷发动机。但美国陆航没有对洛克希德的任何方案产生兴趣，拒绝投资进一步研究，所以没有一种方案能活到初步概念阶段。事情的转机发生在陆航获得关于英国喷气推进进展报告，以及德国和意大利的相关领域的情报后，表现出对喷气式战机更多的兴趣。

克拉伦斯·“凯利”·约翰逊是洛克希德的灵魂人物

惊艳的L-133-02-01方案

洛克希德L-1000涡喷发动机，军用编号XJ37

　　为了回报美国慷慨的租借援助，英国同意向美国提供最新喷气式发动机的设计蓝图，该发动机将由通用电气公司按许可证生产。1942年10月19日贝尔XP-59A在两台通用电气I-A涡喷发动机的推动下首飞，尽管该机为陆航提供了操作喷气式飞机的宝贵经验，但只是实验性飞机并不具备作战能力，陆航开始寻求真正能够作战的喷气式战斗机。

贝尔XP-59A为陆航提供了操作喷气式飞机的宝贵经验

　　在XP-59A“彗星”的光芒照耀下，贝尔飞机公司是研制新机的不二人选。但此时贝尔公司正埋头苦干于其他项目，分身乏术。鉴于洛克希德之前在喷气推进上的早期研究，1942年末陆航把贝尔XP-59B单发型的初步研究工作移交给洛克希德，1943年3月陆航把哈尔福德H.1B“小鬼”发动机的规格和图纸也一并移交给洛克希德，该发动机将由阿利斯-查默斯公司按许可证制造的，编号J36。