“臭鼬工厂”成名作——洛克希德P-80/F-80“流星”战斗机（一）

坍塌的进气道

　　1944年1月8日试飞员米洛·伯彻姆驾驶XP-80首飞，升空5分钟后伯彻姆发现无法收起起落架，副翼操纵过于灵敏而紧急降落。上述问题很快就得到解决，在随后的试飞中该机在6242米高度达到了808千米/时的最大速度，成为首架在平飞中突破800千米/时的美制飞机。但在试飞中也发现了一些问题，包括失速和尾旋特性差、杆力过大、燃油管理系统欠佳、发动机的性能和可靠性低下。失速前XP-80会无预警或极小预警并急速向右滚转的现象。洛克希德一个接一个地对上述问题进行了攻关。在第5次试飞后，XP-80机翼和尾翼的钝翼尖被改为圆形翼尖，并在翼根增加了尖锐的前缘延伸段，平尾的安装角增加了1.5度。

1944年1月8日试飞员米洛·伯彻姆驾驶XP-80首飞

首飞成功后凯利向米洛·伯彻姆表示祝贺

　　XP-80空重2852千克，起飞重量3718千克，翼展11.28米，长10.01米，高3.12米，翼面积22.30平方米。该机实用升限12500米，初始爬升率914米/分，安装六挺12.7毫米勃朗宁M2机枪，每挺备弹200发。

　　XP-80后移交给第412战斗机大队进行作战评估，之后返回莫洛克干湖编入伊利诺斯州沙努特机场的陆航训练司令部。XP-80最后在所有测试中幸存，1946年11月8日进入史密森学会永久展出，1978年5月该机被修复一新。

史密森学会保存的XP-80原型机

XP-80A

　　XP-80A采用的通用电气I-40发动机推力为1814千克，为了安装这种更大的发动机，XP-80A比XP-80大了许多，重量也增加了约25%，进气口向后移至风挡下方。该机翼展11.89米，比XP-80长了61厘米，但是因为缩短了弦长，翼面积减小到22.07平方米。XP-80A的长度从XP-80的10.01米增加到10.52米，高度增加到3.45米，重量大大高于XP-80，空重3277千克，总重4355千克，最大起飞重量6251千克，为此加强了起落架。此外该机的弹药增加至每挺机枪300发，内油从1079升增加到1836升，恢复了增压座舱。

1944年6月10日XP-80A 44-83021“灰色幽灵”首飞

　　1944年6月10日XP-80A 44-83021首飞，8月1日XP-80A 44-83022也开始试飞。44-83022座舱内安装了第二个座位，可搭载工程观察员。XP-80A在早期试飞中出现了因一个座舱增压阀故障而导致座舱高温。这个问题很容易解决，但是进气道气流不稳定的问题却一时难以解决。“凯利”约翰逊亲自坐进44-83022后座以找出造成该问题的原因，约翰逊是一个非常有才华的航空工程师，他正确诊断出该问题是因为进气道内壁的附面层分离所导致的，沿着进气道内壁上沿开了一系列附面层释放口后成功解决了此问题，并成为后续生产型飞机的标准配置。

P-80生产型上的进气道附面层隔板

　　第二架XP-80A成为“流星”系列中首架在翼尖挂载两个625升洛克希德副油箱的飞机。实际上挂载副油箱反而可以降低阻力，因为降低了翼尖涡流的强度。所以副油箱用光后可以不扔，此外翼尖副油箱还改善了副翼效率，降低了翼载。

625升副油箱，这种副油箱也是P-38的标配

　　1945年3月20日第一架XP-80A因发动机故障而坠毁，幸好试飞员托尼·勒威耶安全跳伞，只伤及背部。第二架XP-80A后来为XP-90项目测试了威斯汀豪斯J34轴流式涡喷发动机。

1945年3月20日第一架XP-80A因发动机故障而坠毁