“臭鼬工厂”成名作——洛克希德P-80/F-80“流星”战斗机（三）

P-80C

　　“流星”的最后一个生产型就是P-80C，比P-80B更重，性能也更好。1948年3月1日P-80C首飞，此时P-80A/B的战时合同已经履行完毕，P-80C根据战后1947、48、49财年的合同制造。

F-80C的座舱布局

　　首批两种生产批次是162架P-80C-1-LO和76架P-80C-5-LO，安装2087千克推力的艾利森J33-A-23涡喷发动机。最后一批是561架P-80C-10-LO，换装2449千克艾利森J33-A-35发动机。P-80C中有4架（49-3957~3600）原本为秘鲁空军生产的，但在1951年秋仍交付美国空军。P-80C的空速管又从B型的垂尾移回到机鼻，翼展12.12米，机长10.49米，并安装P-80B后期批次引入的改进型M3机枪。

美国空军博物馆收藏的F-80C 49-0696

　　1948年6月P-80C的编号被改为F-80C。

　　朝鲜战争爆发后，因F-80A/B在美国本土和欧洲担负战备任务，所以只有F-80C参加了朝鲜空战。在服役中许多F-80C加装了两个翼下挂架，可挂载16枚12.7毫米火箭。F-80C既可以挂载1003升翼尖下方副油箱（有时也被称为“三泽”油箱，因为日本三泽基地的机械师发明了该油箱），也可挂载更大的“弗莱彻”翼尖中线副油箱，挂载后一种副油箱时要拆掉圆形翼尖，此时翼展减为11.81米。

F-80C可在翼尖挂载的3种副油箱，分别是洛克希德、三泽、弗莱彻式副油箱

三泽副油箱

弗莱彻式副油箱最后成为F-80/T-33/F-84的标配，就是所谓的“油挑子”大家族

　　朝鲜战争期间有数量不详的F-80A和F-80C被改装成RF-80C侦察机，与其他“流星”侦察型不同，这些飞机保留了基本型的机鼻外形，机枪被两部K-14相机取代，但机头两侧仍绘制了枪管的图案以迷惑敌人。

　　朝鲜战争结束后，洛克希德航空服务公司把137架F-80A和RF-80A按F-80C的标准进行升级，分别定义为F-80C-11-LO和RF-80C-11-LO批次，用于装备空中国民警卫队和空军预备役中队。

F-80C 47-171因镁合金结构，不符合消防规定只能委身于户外

　　F-80C 47-171整机结构使用镁合金制造，编号为NF-80C。假如该机发生火灾，将是灾难性的。47-171原本收藏在俄亥俄州的美国空军博物馆，但因镁合金不符合消防规定而被移到露天展出。F-80C 49-429在阿拉斯加测试了起落架雪撬。

F-80C 49-429在阿拉斯加测试了起落架雪撬

TO-1/TV-1

　　1947~1948年，美国海军的新一代舰载喷气式战斗机——格鲁曼F9F“黑豹”和麦克唐纳F2H“女妖”交付速度低于预期。为了弥补获得足够数量喷气式战斗机之前的战力空白，以及为喷气式战斗机飞行员提供充足的训练，美国海军从美国空军手中接收了49架P-80C-1-LO和1架P-80C-5-LO，这批“流星”都安装2087千克推力的艾利森J33-A-23发动机。美国空军序列号分别是47-218~224、47-525、47-601~604、47-1380~1394、48-382、47-1396~1411和48-376~381，海军序列号33821~33870。

　　在海军中P-80的编号为TO-1，“T”表示该机作为教练机使用。1950年TO-1的编号又变更为TV-1。

米拉马航空站的TV-1（P-80C-1-LO）

　　TV-1没有改装舰载设备，只在岸基操作。美国海军VF-52和陆战队VMF-311中队装备了TV-1，当足够数量的“黑豹”和“女妖”服役后，TV-1被移交给预备役部队，最后退出现役。

F-80D

　　F-80D是1948年洛克希德提出的F-80C的进一步改型，公司编号Model 680-33-07。F-80D准备换装J33-A-29发动机，并重新布置座舱，改进仪表布局。但该项目最后被放弃。

F-80E

　　F-80E是F-80C的后掠翼改型，公司编号L-181。该机保留了F-80C的机鼻、中段机身、垂尾。扩大了后机身以容纳带加力的艾利森J33-A-27发动机。机翼和平尾改为35度后掠，但当时美国空军致力于F-86“佩刀”，认为没有研制F-80E的必要，所以该项目也被放弃。预计F-80E在海平面的最大速度为1065千米/时。

F-80E/L-181方案

TP-80C/TF-80C/T-33A

　　在P-80研制周期的早期阶段，洛克希德就提出要研制“流星”的双座教练型，但是陆航对此并不是很感兴趣。直到1947年P-80事故率高居不下，陆航才感觉到装备双座教练型的必要性。1947年8月空军批准洛克希德把一架P-80C 48-356改装成双座教练机，编号TP-80C。为了安装第二张座椅，前机身加长了98.04厘米，机身加长30.48厘米，机身油箱容积从784升减少到360升，为了抵消机身油箱的容量损失，机翼的自密封油箱被尼龙软油箱取代，这样该机的内油载量为1336升，与P-80C的1609升相比还是可以接受的。前机身为串列双座布局，单块式座舱盖维持了P-80的良好视野。为了降低重量，该机的武器减少为两挺12.7毫米机枪。

TP-80C 48-356原型机

　　1948年3月22日TP-80C在托尼·勒威耶的驾驶下首飞。1948年6月11日该机的编号变更为TF-80C。1949年5月5日在生产了128架TF-80C之后，编号又变更为T-33A。T-33成为战后最成功的教练机之一，美国制造了5691架，日本和加拿大分别制造了210和656架，直到1959年才停产。T-33曾至少在30个国家和地区的空中力量中服役，关于该机的故事又是另外一篇文章了。