“臭鼬工厂”成名作——洛克希德P-80/F-80“流星”战斗机（二）

YP-80A

　　1944年3月10日陆航订购了13架YP-80A服役测试机，序列号44-83023~44-83035。YP-80A与XP-80A基本相同，使用通用电气的I-40涡喷发动机的生产型J33-GE-9或-11。

1945年在NACA展示的YP-80A

　　1944年9月13日第一架YP-80A首飞，揭开了工厂试飞的序幕。试飞开局不顺，1944年10月20日第三架YP-80A（44-83025）在首飞中坠毁，杀死了著名试飞员米洛·伯彻姆。

1944年9月13日第一架YP-80A首飞，揭开了工厂试飞的序幕

　　陆航希望P-80能发展出侦察型，于是在1944年9月23日签订了把第二架YP-80A（44-83024）改装成无武装照相侦察机的合同，编号为XF-14（1948年之前陆航编号中的“F”代表照相侦察机）。该机拆除了机头的六挺机枪，取而代之的是一组照相机，并在前起落架前的机头下方开设了照相机窗口，与后期的P-80侦察型不同，XF-14的机头两侧没有照相窗口。XF-14的生命极其短暂，1944年12月6日该机在一次试飞中与洛克希德的一架B-25“米切尔”相撞坠毁。

XF-14侦察机，照相机窗口在机头下方

　　尽管损失了第三架原型机，陆航还是把四架YP-80A部署到欧洲，向作战部队展示己方喷气式战斗机的性能以鼓舞士气，并发展对抗德国喷气式战斗机的战术。1944年12月中旬YP-80A 44-83026和44-83027经船运抵达英国，但44-83026在英格兰布里顿物兹的第二次飞行中坠毁，飞行员弗雷德里克·勃梭第少校殒命。44-83027后被罗尔斯-罗伊斯改装用于测试B-41发动机，即日后著名的“尼恩”离心式涡喷发动机。1945年11月14日该机因发动机故障在迫降中坠毁。44-83028和44-83029被运至地中海战场，执行过几次作战任务但从未遭遇敌机。44-83028和44-83029在欧洲没出大故障，倒是其中一架在返回美国后的1945年8月2日坠毁，另一架最后被改装成无人机，结束了飞行生涯。

44-83026在英格兰布里顿物兹的第二次飞行中坠毁

YP-80A 44-83028和44-83029掠过意大利维苏威火山

飞行员们对YP-80A这个新玩具都十分好奇

　　剩余的9架YP-80A被用于各种测试目的，包括作战评估和服役测试。第一架YP-80A安装专用仪器后被国家航空咨询委员会（NACA）在加州莫菲特机场的埃姆斯航空实验室用于高速俯冲实验。第10、11、12架YP-80A在1945年交付加州贝克斯菲尔德市机场的第412战斗机大队第31战斗机中队，进行服役测试。

在NACA进行风洞测试的YP-80A

正在进行助推火箭起飞测试的YP-80A 44-83031

P-80A

　　1944年4月4日陆航签订了两批共500架P-80A生产型飞机的订单，1945年6月又增加订购了2500架。但二战结束后第二批订单被取消，第一批订单也被削减为917架。

P-80A的座舱布局

　　P-80A与YP-80A相比只有很少的改动，在机腹下增加了两片俯冲减速板，在机鼻透明整流罩内增加了了一盏着陆灯，进气口进一步稍稍后移，平尾安装角增加了1.5度。

P-80A-1-LO 44-85044，注意机鼻安装的着陆灯

　　首批345架P-80A（44-84992~44-85336）的批次号是P-80A-1-LO，部分安装1746千克推力的通用电气J33-GE-11涡喷发动机，即I-40的生产型，其他则安装艾利森J33-A-9，即通用汽车艾利森分部按许可证制造的I-40。