“臭鼬工厂”成名作——洛克希德P-80/F-80“流星”战斗机（一）

“小鬼”离心式涡喷发动机

　　1943年春，洛克希德公司的代表与航空技术勤务司令部就如何生产具备作战能力的喷气式战斗机进行了初步磋商。1943年5月17日陆航司令富兰克林·卡罗尔准将主持会议，陆航工程部主任把初步磋商的结论正式化。洛克希德被邀请提交一份围绕哈尔福德H.1B发动机设计的战斗机方案，洛克希德随即开始了L-140喷气式战斗机方案的初步研究。1943年6月17日陆航批准了L-140方案，6月24日发出了正式的函件合同，并赋予XP-80的编号。10月16日双方正式签订合同，合同的关键要求之一是洛克希德要在180天内交付首架飞机。

“臭鼬工厂”

　　为了满足进度要求，“凯利”约翰逊在威廉·P·罗尔斯顿和唐·帕尔默的协助下组织了工程师小队，按每周六天每天十小时的日程工作。他们在洛克希德B-1工厂风洞旁的临时建筑内办公，在完全保密的情况下准备以破纪录的时间完成L-140的设计，制造XP-80原型机。他们这样完全避开了公司正常运作的官僚作风，并把文书工作和开支降到最低，这就是著名的“臭鼬工厂”的起源。

“臭鼬”工厂起步于加州伯班克洛克希德工厂内的一个木头帆布棚子里。这是唯一一张拍摄到“臭鼬”工厂简陋棚子的照片，前景是XP-80“流星”战斗机的机鼻部分

　　“臭鼬”工程队以最简单的方式开始研究，首先设计出一个具有低展弦比、层流翼型机翼、常规尾翼、前三点式起落架的干净布局。然后在机身中部放入哈尔福德H.1B发动机，进气口开设在前机身两侧下方翼根之前，又长又直的尾喷管通向机尾。飞行员坐在前机身的增压座舱中，配备向后滑动的气泡式座舱盖。后机身可以整体拆除以便维护发动机。武器为集中在机鼻的六挺12.7毫米机枪。

洛克希德申请设计专利时提交的XP-80外形图

　　1943年7月20~22日XP-80的实体模型通过审核，军方只提出很少的改进建议，洛克希德迅速开始了XP-80（44-83020）的制造。由于该项目具有最高优先级，所以XP-80的制造进度非常快，很快超越计划表。考虑到原型机无需增压座舱，所以该机采用普通座舱以节约工时。但是发动机项目拖了后腿，英国数次推迟交付首台地面测试用涡喷样机，迫使洛克希德在地面测试时只能给飞机安装一台发动机木制模型。

1943年7月20~22日XP-80的实体模型通过审核

年轻的凯利与P-80模型

正在制造的XP-80

　　1943年11月2日洛克希德终于等来了地面测试涡喷样机，装上发动机的XP-80被卡车从伯班克运到莫洛克干湖。11月16日陆航正式接收XP-80，洛克希德以143天的成绩击败了合同规定的180天。

进行总装的XP-80

1943年11月2日洛克希德终于等来了地面测试涡喷样机，装上发动机的XP-80“Lulu美女”号被卡车从伯班克运到莫洛克干湖

　　因为英国发动机延误，洛克希德在XP-80制造期间曾考虑安装推力较小的通用电气I-16发动机（按许可证生产的惠特尔W2B）用于试飞，生产型再换装推力更大的J36。但是因为安装I-16的XP-80动力不足，该想法被放弃。

　　但是阿利斯-查默斯公司的J36却陷入困境，没有制造出一台能用的发动机。1943年9月洛克希德提出更大更重的L-141替代方案，换装通用电气I-40发动机（生产型编号J33，由通用电气和艾利森制造）。陆航同意了该提议，并签订了两架XP-80A原型机的采购合同，序列号分别是44-83021和44-83022。

通用电气I-40发动机

原型机与试飞

　　1943年11月中旬洛克希德终于等来了试飞用涡喷样机，德·哈维兰制造的哈尔福德H.1B的台架推力为1361千克（10500转/分），装机推力1116千克（9500转/分）。1943年11月17日安装新发动机的XP-80在进行地面试车时，两侧的进气道全部坍塌，发动机因吸入碎片而报销。洛克希德在等待新发动机期间修复并加强了进气道。英国慷慨地把原定用于“吸血鬼”2号机的发动机调拨给了美国。12月28日新发动机抵达并立即安装在了XP-80上，至此该机终于做好了首飞准备。

XP-80安装哈尔福德H.1B发动机

XP-80发动机地面试车