“蝰蛇”的秘密（三 改进）——洛克希德F-16“战隼”战斗机

Block 25E F-16D（84-1330）“F-16 RECCE”，机腹挂载  ATARS 吊舱

　　1988 年 USAF 原则上同意使用 RF-16 取代 RF-4C。RF-16 将挂载控制数据公司的 ATARS 吊舱，吊舱内安装有多种传感器。包括一部可通过数字式数据链把图像传送回地面站的电子-光学录像系统，使地面指挥官拥有实时侦察能力。

　　USAF的 ATARS 吊舱项目后来被取消，但美国海军继续发展一种内置的托架式安装的 ATARS，用于安装在 F/A-18 战斗机的机炮位置。具有讽刺意味的是，尽管是同一家公司在研发 ATARS，美国海军却很少采用空军型的通用组件来降低成本（例如传感器控制器和中高度光电传感器）。

装备内置式 ATARS 的 F/A-18D(RC)

“红男爵”吊舱

　　丹麦 Per Udsen 公司研制的“红男爵”侦察吊舱原本用于 J35XD 侦察机。该吊舱内置 4 部 Vinten 公司的 F95 相机，分别安装 3 英寸和 11 英寸镜头以应对垂直和倾斜摄影。“红男爵”吊舱还安装了红外-线扫描仪和TI生产的被动式传感器。“红男爵”吊舱主要使用在白天低空侦察任务中，现已被更先进的吊舱取代。

挂载“红男爵”吊舱的丹麦 F-16A，吊舱形似子弹

MMSA 吊舱

　　弗吉尼亚州里士满 ANG 基地的第 192 大队是 USAF 之前唯一拥有战术侦察能力的 F-16 部队（1995 年 4 月形成初始作战能力）。该大队的 Block 30 F-16C 可挂载洛马公司的多任务传感器和航电（MMSA）吊舱。USAF 购买了 4 个 MMSA 吊舱作为过渡，意向订购 20 个。

　　与传统侦察吊舱不同，MMSA 吊舱的拍摄系统和储存介质都是数字式的。侦察/光学公司制造了数字相机（KS-87 相机加装了光电机背），与传统相机的胶片不同，该相机采用 4 百万像素的感光元件成像。

　　丹麦 Terma 电子公司制造了相机的控制面板，飞行员可以通过按下 Uncage 按钮标记特定照片。事后在数千张照片中可以很容易找出有标记的照片。

　　该系统还可记录雷达高度表、INS（都从 F-16 的数据总线中获得）、GPS（第 192FW 的 F-16 在机背安装了 GPS 接收机，不通过航电直接把数据传给吊舱）的数据。

　　1995 年 8 月 26 日，首架改装完毕的 Block 30 F-16C 首飞。

挂载 MMSA 吊舱的 F-16C Block 30 86-0243，隶属 192FW 149FS。MMSA 吊舱与 TARS 吊舱外形类似，但是尾部右侧没有进气口

　　1996 年春侦察/光学公司又测试了 2,500 万像素的光电机背，大大增加了分辨率，结果生成的图像体积庞大，为此又使用了图像压缩技术。最后该光电机背技术被用于 TARS 吊舱中。