希伯来重锤（二）——以色列空军F-4王牌

　　所有四支重锤中队的中队长都是前幻影 III 的飞行员，69 中队的中队长是尤拉姆.阿格蒙（Yoram Agmon），107 中队的中队长是伊夫塔赫.斯派克特（Yiftach Spector），119 中队的中队长是埃里埃泽尔.普里加特（Eliezer Prigat），201 中队的中队长是伊夫塔赫.季莫（Yiftach Zemmer），阿格蒙有两个战果在身并且即将成为王牌，斯派克特已经是王牌，但是普里加特只有一个战果，在驾驶重锤时也没有更多的战绩进账。

快速反应的成功

　　为了达到快速反应的效果，两架重锤被派至西奈半岛南边的奥普希尔（Ophir）来保护红海海岸线。同三角翼战机一样，四架重锤也被派至西奈半岛中央的雷菲迪姆（Refidim）保护苏伊士运河东岸。在赎罪日战争爆发时，驻扎在奥普希尔的是两架 107 中队的重锤，在雷菲迪姆的是四架 119 中队的重锤。后来这两支重锤分遣队都被召回原驻地，因为他们的主要任务是对地攻击，雷菲迪姆的警戒任务留给那些三角翼战机，奥普希尔的警戒任务则交给超神秘 B.2。当时来自埃及的主要威胁是攻击直升机，然而这些都将随着一系列空战的胜利而改变。

　　在南边的奥普希尔，带领 107 中队分遣队的是纳胡米.阿米尔（Nachumi Amir），但他还不算是一名正式的领队，因为奥普希尔的警戒任务都是在夜间执行的，一架重锤在执勤的时候另一架作为后援，都是单机任务——至少在1973年10月6日前是这样的。

　　1968 年 11 月毕业于飞行学校第 57 期的纳胡米比同期飞行员的年龄都要大，他在 1962 年就进入了飞行学校但是由于生理上的不适在 44 期学员班被刷了下来。

　　学员中只有极少数的人才能成为飞行员，被刷下的都加入了以色列国防军的其他军种。在以色列装甲部队流传着一句话——如果成为不了一名飞行员，就永远是一名坦克手。在 1964 年退伍后纳胡米前往耶路撒冷的希伯来大学学习物理和化学并于 1967 年夏毕业。在 1967 年 6 月的六日战争中，纳胡米驾驶 AMX-13 坦克。为了补充战斗中损失的飞行员，纳胡米的愿望实现了，他重回飞行学校的申请被接受，毕业后作为新手驾驶了四个月的 M.D.450 暴风。

F-4E 和 F-16 双料王牌纳胡米.阿米尔（Nahumi Amir）在帮助地勤搬运炸弹

　　在当时还有许多飞行员像他这样开始飞行生涯，直至 1971 年他才结束驾驶暴风，他起初是一名现役飞行员，后来转为应急飞行员。以色列空军安排优秀飞行员在一线中队服役满一年后，可以回到飞行学校作为教官教授六期课程（每期 4 个月），而同时成为应急飞行员，每周返回中队一天。

　　以色列空军根据飞行员的能力将他们分为三类：现役飞行员，包括了中队指挥官和缺少经验的飞行员，其中一些人还不完全具备作战能力；应急飞行员，那些人也许是教官或者是高层指挥官；最后是预备役飞行员，尽管应急飞行员和预备役飞行员每周只飞行一次，应急飞行员是最合适被征召的的。当边界的局势开始升温时，警戒级别也随之提高，应急飞行员是首先被召回的，而召回预备役飞行员则要考虑更多经济和政治的因素。

　　在每个以色列空军期（以色列空军一年分为三期，每期四个月）结束时都要轮换飞行员，为了支持轮换，每期都展开新的换装训练。以色列空军没有专门的换装中队，换装在前线中队进行，毕业生将被分配到这些作战单位来学习驾驶特定机型。

　　1971 年纳胡米获得飞行教官资格，被指派到 119 中队接受重锤的换装。航校毕业生被指派到所有四支重锤中队里，纳胡米被派往刚成立不久的 107 中队，他在那里从 1971 年一直服役到 1980 年然后被调往 110“北方骑士”中队接受 F-16A blk10 的换装，最后担任中队指挥官，官至中校。‘

重锤 222 前的纳胡米.阿米尔

　　当以色列国防军在 1973 年 10 月 6 日早上拉响警报时，在奥普希尔的两支重锤机组都已转为白天警戒状态，并以双机编队起飞。作为这支分遣队的资深飞行员，纳胡米成为了指挥官。在下午 14：00，埃及和叙利亚发动了攻击，在火炮弹幕的掩护下埃及人跨越了苏伊士运河，叙利亚人则开始清除戈兰高地上的反坦克和反步兵障碍物。在空中，埃及和叙利亚战机执行战场空中遮断任务，对以色列炮兵阵地、当地的指挥所、高炮阵地、地空导弹阵地和指挥控制中心展开了一波波攻击，在西奈半岛前线，雷菲迪姆和奥普希尔附近的地面部队也遭受了打击。

埃及人用高压水柱冲毁以色列构筑的沙堤，迅速跨过苏伊士运河

　　28 架米格-17 在米格-21 的掩护下在红海上低空飞行，目标就是奥普希尔。防空警报凄厉的响起，但是当地的地面控制拦截官没能意识到这次进攻的严重性，没有命令两支重锤机组紧急起飞。眼看着这么多敌机接近基地，纳胡米耐不住性子，他没等收到紧急起飞的命令就升空了。他后来回忆道：

　　“那天早上中队长伊夫塔赫.斯派克特打电话给我，任命我为截击编队的领队，这令我很意外，作为领队，在那些日子里我几乎就是‘上帝’。我决定起飞的后的几秒钟跑道就被炸了，如果我们再等下去就没机会起飞了。在这片区域有七支米格-17 和米格-21 的四机编队，需要保卫的空域非常宽广，从奥普希尔到纳阿马（Na”ama）海军基地，我命令僚机丹尼尔.萨奇（Daniel Shaki）脱离编队，每个机组防守一片空域。”

被击落的埃及米格-21 撞毁在地面，飞行员跳伞

　　“我攻击了六架飞机，但是在地面上只找到了四架飞机的残骸所以我只被记上了四个战果，这四架飞机是米格-17，都是用 AIM-9D 击落的，我发射了四枚导弹，但是用航炮攻击了两架敌机，我们可以清楚地看见其中一架中弹了，但是它没有爆炸，继续保持飞行。我们用航炮攻击的另一架飞机也没有到它坠毁，我驾驶的第 48 批次机体在交付时没有安装照相枪，因此我只能靠回忆来重现那场空战的主要环节。空战中我座机的左发动机吞入机炮烟雾后压缩风扇失速，在之后的一段时间里我只用一台发动机在飞行，直到我成功地重新起动那台失速的发动机。”