希伯来重锤（一）——以色列空军F-4王牌

从幻影到鬼怪

　　1966 年 6 月 2 日，就在约旦获得 F-104 后两个月，美国和以色列就签订了一笔购买 48 架 A-4 轻型攻击机的合同。为了弥补在美国提供轻型攻击机的数量不足，以色列同时也向法国提出了购买幻影 5 的要求。就像以色列预想中的一样，美国驳回了以色列购买重型攻击机尤其是 F-4 的要求。然而外交上斡旋使得以色列获得了采购 F-4 的第二次机会。

麦道的艺术家绘制的 IAF F-4D 想象图，最终以色列得到的是更先进的 F-4E

　　1967年的六日战争使得以色列和西方国家走到了一起，而苏联支持的埃及和叙利亚（加上黎巴嫩、约旦和伊拉克）则倒向了另一边。阿以之间长达十年之久的冲突将大国冷战变成了尖刻的对立。由于驻欧美军需要尽量避免正面冲突，美国没有别的选择，只能支持以色列对抗大量装备苏制现代武器的埃及和叙利亚。

　　以色列在六日战争中的胜利具有决定意义，也成为以色列空军历史的分水岭。直到 1967 年 6 月后以色列空军成功地从以色列领导人和国防军指挥官的质疑声中走出来。由于以色列空军 1967 年 6 月 5 日在获得空中优势的情况下取得了出色战绩，以色列领导人开始将以色列空军视为国防中坚力量。自 1967 年 6 月起，由于领导人和国防军指挥官希望在以后任何一场冲突中都能获得空中优势，以色列空军在国防预算中所占的比重开始增加。

　　但六日战争打击了以色列空军战机更新换代的计划。美国决定暂停向中东出口武器，法国也跟进。以色列战争中损失的飞机数量已经占到战前订购战机总数的四分之一，军事禁运以色列空军轻型攻击机计划受到打击，重型攻击机计划最后也没有下文了。作为“特别任务——核打击”的幻影 4 也遭受挫折，即便是机群中最先进的幻影 III 多用途战机在战争中遭受到了比预想还大的损失。阿拉伯人根据在六日战争中所学到的教训开始重建一支现代化的空中力量，以色列空军装备急需现代化并且要扩大规模。

购得鬼怪

　　外交上的被动迫使美国在 1967 年中断对以色列 A-4 攻击机的出口。再加上法国的武器禁运，还有被苏联人重新武装的埃及、叙利亚为首的阿拉伯联合阵营给以色列国防安全带来了不断增长的威胁，以色列再次要求获得 F-4。埃及总统伽马尔.阿贝德.纳塞尔（Gamal Abed El-Nasser）在 1967 年 9 月于喀土穆（Khartoum）召开的阿拉伯领导人峰会上发表了著名的宣言‘被武力夺取的要用武力夺回来’，并且一致达成了‘三不’协议：不承认以色列、不和以色列谈判、不与以色列保持和平。

　　中东火药桶再次一触即发，以色列认识到除非深入埃及境内才有消除战争的可能。美国总统林登.B.约翰逊（Lyndon B Johnson）和以色列总理拉维.埃什科尔（Levi Eshkol）达成协议，开始向以色列出口 F-4。揭开了长达 10 年总数超过 200 架 F-4 出口以色列的序幕。

　　美国总统的保证并不是一纸合同，只是按下了启动一系列包括所有细节问题紧张谈判的按钮，希望能在 1968 年 7 月 1 日开始全速生产以色列 F-4。谈判中障碍重重，其中最主要的就是传闻美国政府要强制将出售 F-4 和以色列于同日在纽约签署核不扩散条约捆绑在一起。

　　但据说约翰逊总统在 1968 年 12 月 26 日最终签署了向以色列出口 F-4 的合同，并不在意以色列不愿意签署核不扩散条约。这时离他卸任和新总统理查德.尼克松（Richard Nixon）上任只剩下几个星期了。两天后的 1968 年 12 月 28 日，美国政府宣布与以色列签署了出口 50 架 F-4 的合同，以色列空军终于得到了当时世界上最先进的、真正意义上的多用途战机。

试飞中的 F-4E，交付以色列后编号改为 608（赎罪日战争前，201 中队垂尾编号以 6 开头），后来改为 108，现在此机成列于以色列空军博物馆

和平回声

　　以色列的军售合同美国空军代号和平回声，包括了 44 架 39 批次至 41 批次的 F-4E 和 6 架 RF-4E 侦察机。随着以色列空军规模的不断扩大，与其给现有两个中队换装还不如成立两支新的中队。以色列空军内部围绕着新中队指挥官人选问题展开了激烈的争论。从那时起，以色列新成立 F-4 中队的指挥官要有之前领导过一整支中队的经验。F-4 被认为是如此的具有革命性，以至于任命这两支中队的指挥官时指定一定是年轻军官，而不是经验丰富但思想僵化的资深中队指挥官，并且规定这两人必须是参加过六日战争的 副中队长。

　　F-4 后座的武器系统官（Weapon System Officer 简称 WSO。作者注：以色列空军继续将 F-4 的后座称为领航员）这时在以色列空军中是一种新的概念。那时以色列空军中唯一驾驶喷气机的领航员是 110“北方骑士”中队秃鹰 IIBR 侦察轰炸机的领航员，他们同样也驾驶秃鹰 IIN 夜间战斗机。这种飞机原先是用作夜间防空的，后来成为了轰炸机编队的长机，同时也执行侦察和电子战任务。起初以色列空军由于领航员的数量不足使得许多战斗机飞行员来担任 F-4的“后座”，直到 1970 年大量领航员从以色列飞行学校陆续毕业后情况才开始好转。

　　10 名以色列空军飞行员被派往加州的乔治（Geroge）空军基地，接受美国空军 4452 战斗战术训练中队的训练。其中包括 6 名飞行员和 4 名领航员，伊扎克.皮尔（Yitzhak Peer）原本是一名飞行员，而此时他不得不接受 WSO 的训练。6 名飞行员中的 5 人原先是驾驶幻影 III 天火的，剩下的一人是驾驶 A-4 的。其中 6 人成为以色列第一支 F-4 中队的骨干，另 4 人则负责组建第二支 F-4 中队。这 10 人一开始被要求在同一中队里飞行直到有足够的战机形成第二支中队为止。

1969 年 3 月在美国加州乔治空军基地接受 F-4E 换装训练的以色列飞行员，后排站立者从左至右为：埃胡德.亨金（Ehud Henkin），绍尔.拉维（Shaul Levi），耶埃尔.大卫（Yair David），拉米.哈尔帕兹（Rami Harpaz），施穆尔.赫兹（Shmul Hetz），阿奇卡尔.艾雅尔（Achikar Eyal），阿维胡.本.努（Avihu Ben-Nun），曼纳海姆.艾伊尼（Menachem Eini），伊扎克.皮尔（Yitzhak Peer），尤拉姆.阿格蒙（Yoram Agmon）。这张照片拍摄 12 个月后，亨金、赫兹、拉维相继在战斗中阵亡，而哈尔帕兹、艾伊尼、皮尔、艾雅尔则成为了战俘。照片前排是美国空军的教官