系列文章：渐行渐远的“土豚”——通用动力f-111战斗轰炸机

面对 F-111D 故障频出的航电系统，维护人员苦不堪言

　　在 1970 年 6 月 30 日~1973 年 2 月 20 日间共有 96 架 F-111D 交付，序列号 68-0085~0180。1991 年剩余的 F-111D 开始退役进入 AMARC 封存。最后一架 F-111D 在 1992 年 12 月抵达 AMARC。

　　美国空军曾计划生产 RF-111D 侦察型，1969 年 9 月因预算不足被取消，转而研制更便宜的 RF-111A，但后者最后同样被取消。 F-111E

　　由于 F-111D 的漫长研发与延迟交付，美国空军在 1968 年订购了 94 架 F-111E 作为过渡。该机安装了简化航电和 TF30-P-3 发动机，与 F-111D 相同的“三重犁 II”进气口。尽管 F-111E 的编号在 F-111D 之后，但 E 型却先一步服役。

　　F-111E 安装了 APQ-113 前视攻击雷达，供导航员使用，可用于导航、空地测距和武器投放，还有有限的空空模式。

　　1969 年 8 月 20 日 F-111E 首飞，交付从 1969 年一直持续到 1971 年 5 月 28 日，总数量 94 架，序列号 67-115~124 和 68-001~084。

F-111E 三面图

　　1969 年秋，TAC 第 27TFW 的 F-111E 达到初始作战能力，到 12 月该联队已装备 29 架 F-111E，但只能进行受限飞机，直到空军确认该机的机翼纵梁没有安全隐患。

　　F-111E 项目在 1969 年 12 月损失第 15 架 F-111A 后被推迟 6 个月，美国空军停飞了整个 F-111 机队，在问题没解决前不再接收新的 F-111。所有的 F-111E 都需要进行 12 月后制定的返工修改和结构检查，1970 年7 月禁飞解除。

F-111E 经过现代化升级之后的座舱，在雷达显示器下方增加了两个多功能显示器

　　F-111E 安装了完备的雷达方位指示和告警装置，并具有电子战能力，可满足欧洲战场的作战需要。原定装备第 20TFW 的 70 架F-111E中的头两架在 1970 年 9 月 11 日抵达牛津郡上黑福特英国空军基地，1971 年 11 月形成完全作战能力。F-111E 在上黑福特一直部署到 1993 年，由于国防预算的削减和冷战的结束，该机被撤回美国本土基地。

第 20TFW 的 F-111E

　　第 20TFW 的 F-111E 参加了 1991 年初的“沙漠风暴”行动，部署在土耳其因吉尔利克基地。该机缺乏后期 F-111F 的精确制导武器投放能力，所以在战斗中主要挂载 Mk 82 和 Mk 84 铁炸弹和其他传统武器轰炸伊拉克北部的目标。作战中无一损失，这也是对 F-111E 作战效能的有力证明。

参加了海湾战争的 F-111E 68-0013，在机鼻标上了出动标记

　　第一架 F-111E（67-0115）原型机被租借给 NASA 进行综合推进控制系统（IPCS）的试飞，安装在弹舱内的线传操纵系统可自动控制可变进气口和涡扇发动机。1975 年 9 月 4 日该机进行了首次 IPCS 试飞，1976 年 2 月 27 日进行了最后一次试飞。试飞完成后，该机恢复原状交还给空军，在后来的罗克韦尔 B-1 战略轰炸机项目中，该机担任伴飞任务。

F-111E IPCS

　　1993~1994 年间，所有剩余的 F-111E 都飞往 AMARC 进行封存，有几架在博物馆展出。

F-111F

　　F-111F 是 TAC 装备的最后一种 F-111，1970 年 7 月 1 日订购。与 F-111D 的不同之处是 F-111F 安装了简化后的更先进更可靠的电子设备，被称为 Mark IIB 航电系统。Mark IIB 整合了 F-111D 和 FB-111A 的导航和数字式计算机系统，以及 FB-111A 的其他几种航电，例如 AN/APQ-144 攻击雷达和早期 F-111 的一些经过简化的低成本航电系统，但不包括 F-111D 的 AN/APN-189 多普勒雷达导航系统。F-111F 的 APQ-144 攻击雷达具有 0.2 微秒的脉冲宽度和 2.5 海里的显示距离能力。F-111F 还安装了改进型起落架，两台 11,385 千克推力的 TF30-P-100 发动机（首批 30 架安装的是 TF30-P-9，随后换转成 -100）。

F-111F

的座舱与 F-111A 相比没有什么改进之处

　　1971 年 10 月 3 日，一架经过改装的 F-111A 启动了 F-111F 的 I 类试飞项目。F-111F 通过工程设计解决了后机身的过热问题。1972 年 1 月首架 F-111F 进入芒廷霍姆空军基地的第 374TFW 服役，1972 年 10 月联队形成作战能力。TF30-P-100 发动机在服役之初就暴露出问题，在低气温环境下会出现加力燃烧室失速的问题，还有尾喷管鱼鳞片密封失效，以及进气口导向叶片裂纹等问题。

挂载 GBU-15 电视制导炸弹的 F-111F

，机腹下是休斯 AN/AXQ-14 数据链吊舱。F-111F 终于具备了真正的全天候精确打击能力

　　1976 年 9 月最后一架 F-111F 交付美国空军，该机总数量 106 架，序列号 70-2362~2419、71-0883~0894、72-1441~1452、73-0707~0718 和 74-0177/0188，有 24 架被取消订购。

　　继第 366TFW 之后，驻莱肯希思英国空军基地的第 48TFW 也换装了 F-111F，该机还装备了麦克莱伦空军基地的第 57 战斗机武器联队（FWW）。

第 48TFW 的 F-111F

　　尽管 F-111F 有内部弹舱，但多数情况下被用于装载额外的燃油或设备。许多 F-111F 在弹舱半埋式安装了福特 AVQ-26“铺路大头钉”吊舱。该吊舱具有激光指示器和前世红外传感器（FLIR），可为激光制导武器精确指示目标。同视轴激光指示器和 FLIR 安装在吊舱后部的动力转塔内，可