渐行渐远的“土豚”（下）——通用动力F-111战斗轰炸机

RAAF 的 F-111G

FB-111B

　　FB-111B 是 1979 年提出的 FB-111A 的改进型，换装两台 GE F101 涡扇发动机，机身进一步加长至 26.89 米，翼下增加了 SRAM 挂架。根据该提议，将采购 155 架 FB-111B 来取代 F-111D 和 FB-111A。但该方案由于费用过高而被取消，没有生产出一架飞机。

FB-111H

　　1977 年通用动力提出研制 FB-111A 的先进改型 FB-111H 来与罗克韦尔 B-1 轰炸机竞争。FB-111H 与 FB-111B 方案比较类似，安装了先进航电，GE F101 发动机和 6 个翼下挂架，但是该机加大了内部弹舱，可挂载 12 枚 SRAM。

FB-111H 想象图

　　该机还有一个修改版，机身加长了 3.05 米，可在弹舱内挂载 4 枚 SRAM，在翼下挂载 12 枚巡航导弹。

恐怖的加长版

　　最终罗克韦尔的设计获胜，FB-111H 没有进一步发展。

F-111K

　　1967 年 2 月 1 日，英国皇家空军（RAF）订购了 46 架 F-111K 打击战斗机和 4 架 TF-111K 同型教练机，这是为了填补 BAC TSR.2 被取消后留下的空白。F-111K 的 RAF 序列号 XV902~947，美国空军序列号 68-0152~0158，68-0181~0210 和 68-0229~0238。TF-111K 的 RAF 序列号 XV884~887，美国空军序列号 67-0149~0152。

F-111K 是 F-111A 和 FB-111A 的混合体

　　但是在 1968 初年由于英国无力支付，该订单被取消。

　　在取消订单时，两架 TF-111K 已接近完工。美国空军愿意接收这两架美机，并准备编号为 YF-111A 用于试飞任务。这两架飞机序列号 67-0149/0150，但最终没有完工。

快完工的两架 TF-111K

F-111C

　　1963 年 10 月 24 日，澳大利亚政府同意购买 24 架 F-111A 来取代英国电气“堪培拉”轰炸机。

　　最初，澳大利亚的 F-111 相当于美国空军的F-111A，但是到 1966 年 4 月该机变成介于 F-111A 和 FB-111A 之间的构型，编号也变成 F-111C。F-111C 安装了 FB-111 的大翼展机翼（最小后掠时翼展 21.34 米），有 8 个翼下挂架，同时还安装了 FB-111 的加强型起落架。24 架 F-111C 的美国空军序列号 67-125~148，澳大利亚皇家空军（RAAF）序列号 A8-125~148。

　　第一架 F-111C 在 1968 年 9 月 6 日移交美国空军，F-111A 的承载翼盒问题导致剩余 23 架 F-111C

交付延迟到 1969 年末。更糟的是，整个美军 F-111 机队也不得不停飞等待整机结构完整性的检测。等待交付 RAAF 的 F-111C 就停放在沃斯堡等待结构完整性鉴定。

最初的 F-111C 使用了与 F-111A 相同的东南亚迷彩涂装，服役后期改为单色的战舰灰涂装

　　1970 年 4 月，通用动力和澳大利亚达成联合协议，推迟 RAAF 对 F-111C 的接收，直到完成结构鉴定。RAAF 租借了 F-4E“鬼怪”作为过渡，同时所有的 F-111C 在交付前都换装了新的承载翼盒，该项改装项目于 1972 年 4 月 1 日启动。

　　1973 年 F-111C 终于做好了交付 RAAF 的准备，1973 年 3 月 15 日首架 F-111C 正式交付。澳大利亚机组来到美国，陆续驾驶新机从沃斯堡飞至麦克莱伦空军基地，到达该基地后澳大利亚机组还要进行几次训练任务，然后再飞往澳大利亚。1973 年 6 月 1 日首架 F-111C 抵达澳大利亚，不久其余飞机也陆续抵达，最后一架 F-111C 在 1973 年 12 月 4 日飞抵澳大利亚。由于 F-111 的绰号为“土豚”，澳大利亚空军飞行员都习惯将其称为“猪”。

　　F-111C 装备了昆士兰省安伯利的第 1 和第 6 中队，取代了 50 年代进口的“堪培拉”轰炸机。