渐行渐远的“土豚”（下）——通用动力F-111战斗轰炸机

经过 AUP 升级的 F-111C，机腹下安装了AN/AVQ-26“铺路大头钉”吊舱

　　F-111G 和 F-111C 有几处不同：F-111G 的航程更远，电子对抗能力也比没升级的 F-111C 强，F-111G 安装推力更大的 TF30-P-107 涡扇发动机而不是 F-111C 的 P-103，进气口是“三重犁 II”式样。F-111G 不兼容“铺路大头钉”激光指示吊舱，仅安装一部 AYK-18 任务计算机。在从美国空军退役前，F-111G 已安装了 ASN-41 环形激光陀螺惯导系统和 APN-218 多普勒雷达。在交付澳大利亚后，这些飞机安装了与 F-111C AUP 相同的数字式飞行控制系统，还有一些消息来源说 F-111G 也实施了 AUP 升级。

RAAF 的 F-111G，可从“三重犁 II”式样进气口识别出来

　　最初澳大利亚计划将 F-111G 作为备件使用，或作为减员储备。但是到 1992 年 9 月 28 日首批两架 F-111G 抵达安伯利后，RAAF 决定直接使用其中一些飞机，第 6 中队获得了一个 6 架 F-111G 的小队。

F-111C 的喷火表演是航展上的热门节目

F-111C 的“火尾巴”，尾椎下方就是放油口

　　1994 年起，F-111C 和 RF-111C 换装了从退役的 F-111D 和 EF-111A 上获得的 TF30-P-109RA 发动机，最大推力 9,453 千克。

　　澳大利亚曾计划使用自研的 ALR-2002 雷达告警接收机取代 ALR-62（前者在 1999 年末开始试飞）；使用一部雷达干扰机取代桑德斯 ALQ-91 和 ALQ-137 防御性电子对抗包；使用 AN/ALE-40 箔条/干扰弹布撒器取代 AN/ALE-20；并发布了电子对抗干扰吊舱的需求书，AN/ALQ-131 和 AN/ALQ-184 是可能的竞标者。

　　1998 年，RAA F宣布 F-111 机队将一直服役到 2020 年，为此 RAAF 准备启用剩余的 F-111G，同时再购买 10 架美国空军退役飞机作为储备。2010 年 12 月 3 日，澳洲空军正式举行 F-111 退役仪式，并以新购的 24 架 F/A-18F 超级大黄蜂战机取代 F-111。至此，F-111 正式结束其现役生涯

F-111D

　　F-111D 是 F-111 先进改型的编号，安装两台普惠 TF30-P-9 发动机，后者最大推力 5,443 千克，加力推力 8,391 千克。该机装备了安装有Mark II 微处理器并改进了空空作战能力的航电，该航电系统也是第一代的“玻璃”座舱。

　　另外 F-111D 还引入了“三重犁 II”进气口，该进气口旨在解决 F-111 压气机失速的痼疾。“三重犁 II”进气口将与机身侧壁的间距加大到 10.16 厘米，取消了附面层隔板，以改善附面层气流状况，可前移唇口被一组辅助进气门取代。在起飞时，发动机处于全功率状态，而飞机速度不高，弹簧辅助进气门在气压的作用下自动打开以增加空气流量。

“三重犁 II”进气口

“三重犁 I”与“三重犁 II”进气口的区别

　　Mark II 航电系统包括了 7 个主要组件——北美罗克韦尔自动控制分部研制的惯导系统和攻击雷达、IBM 计算机系统、胜家通用精密机器公司基尔福特分部研制的转换器和面板、联合飞机公司诺顿分部研制的 AN/AVA-9 综合显示器、加拿大马可尼公司的多普勒雷达、美国航天公司研制的水平态势显示器、费尔柴尔德·希尔公司的外挂物管理设备。F-111D 的前视攻击雷达是 APQ-130，具备移动目标指示、多普勒波束锐化功能，还可为雷达制导空空导弹提供照射。

F-111D 的 APQ-130 前视攻击雷达

　　1967 年 5 月 10 日 USAF 开始订购 F-111D，1970 年 5 月 15 日首架 F-111D（68-0085）首飞。该机安装了 P-9 发动机，但没有全套的 Mark II 系统。1970 年 6 月 30 日该机交付美国空军，就在因 1969 年 12 月 11 日 F-111A 坠毁而实施的 F-111 交付禁令被解除后的第一天。

1980

年红旗演习中的 F-111D，隶属第 27TFW

　　F-111D 在达到可服役状态前经历了漫长的研发周期，把多种复杂的电子设备整合在一起确实困难重重。自动控制分部的攻击雷达需要在最初的设计上进行多处改进，诺顿综合显示器也需要进行重大修改。随后雷达又出了问题导致重新设计了多普勒部件，反过来又造成与诺顿综合显示器的接口问题。到 1969 年末 Mark II 仍未研制完成，到 1970 年年中，诺顿综合显示器的问题仍未得到解决。自动控制分部和诺顿之间进行了持续几个月的激烈争吵，诺顿称综合显示器的设计指标高于现有技术水平。

F-111D 座舱，右侧就是诺顿综合显示器

　　F-111D 的先进航电的研发导致推迟交付，美国空军决定先用较简单的 F-111E 作为过渡。

　　直到 1971 年 11 月 1 日，第一架 F-111D 才交付加农空军基地的第 27TFW，该联队是第三支装备 F-111 的 TAC 联队。该机是第 6 架 F-111D（68-0090），安装了全套 Mark II 航电，其中包括诺顿生产的早期型综合显示器。1972 年 9 月第 27TFW 形成初始作战能力，最终第 27TFW 的第 522、523 和 524 中队装备了F-111D。

挂载 24 枚铁炸弹的 F-111D

　　在整个 1972 年间，TAC 的新型 F-111D 在持续的航电故障中渡过。水平态势显示器频发故障、外场地面设备延迟交付，厂家支持也不到位。Mark II 航电存在过多的可靠性和维护性问题，问题非常严重以至于有时不得不去 Radio Shark 购买配件进行维护。整个 1973 年 F-111D 的战备妥善率一直很低，任务失败率却高居 F-111 各型之首。直到 1974 年 1 月 F-111D 才具备完全作战能力。