渐行渐远的“土豚”（下）——通用动力F-111战斗轰炸机

第 6 中队的 F-111C 进行极限挂载演示，但一般不安装最外侧的 4 个固定挂架

　　F-111C 装备了 APQ-113 前视攻击雷达，可用于导航、空地测距和武器投放。在理论上该雷达的空空模式也可用于引导 20 毫米炮和 AIM-9“响尾蛇”空空导弹。

　　1977 年 A8-133 由于与三只鹈鹕相撞而坠毁，暴露了 F-111 在低空高速飞行时的防鸟撞缺陷，后来机队都换装了层压制造的 ADBRIT 风挡。

这架 F-111 的雷达罩被鸟撞毁，露出凯芙拉

　　RAAF 最初还订购了 6 架 RF-111C 侦察型，但由于美国空军在 1968 年取消了整个 RF-111A/RF-111D 项目，导致 RAAF 也无法获得侦察型。为了满足这一需求，1974 年 12 月 31 日通用动力获得一份合同，将 4 架 F-111C 改装成 RF-111C 后交付澳大利亚。首架飞机（A8-126）在 1979 年 4 月 17 日首飞，1979 年 8 月交付。剩余 3 架于 1980 年在安伯利使用通用动力的套件改装。侦察套件安装在弹舱内的托架上，包括两部 CAI KS-87C 分行垂直取景相机，一部费尔柴尔德 KA-56E 低空照相机和 KA-93A4 高空全景相机，一部霍尼韦尔 AN/AAD-5 红外线扫描仪。还有一个用于帮助制定飞行拍摄航线的电视取景器。该机还可记录 AN/APQ-113 雷达显示器的图像。RF-111C 保留了全部作战能力，四架飞机的序列号是 A8-126、-134、-143和 -146，都装备第 6 中队。

RF-111C 的相机托架

RF-111C A8-126，注意机腹弹舱位置的照相机窗口

　　F-111C 还可以安装 AN/AVQ-26“铺路大头钉”激光指示吊舱，该吊舱半埋式安装在弹舱内。吊舱最后方是光电组件的转塔，不用时可向内旋转以保护镜头。1983 年 12 月 F-111C（A8-138）首先在沃斯堡进行了“铺路大头钉”的改装，剩余的飞机自 1985 年起在安伯利也进行了改装。

　

AN/AVQ-26“铺路大头钉”

的转塔部分

挂载 AGM-142 导弹的 F-111C

AGM-142 导弹的数据链吊舱

F-111C 挂载 AGM-84 以及激光制导炸弹

　　F-111C 可挂载 AGM-84A 反舰导弹，也测试了 AGM-88 哈姆反辐射导弹，但没有采购后者。

1984 年参加澳大利亚、新西兰、美国联合军演的 F-111C

　　1982 年 4 架 USAF 退役的 F-111A 移交给 RAAF 作为补充，在交付前这些飞机按 F-111C 标准进行了改装，换装了长机翼和加强型起落架，RAAF 序列号是 A8-109、-112、-113 和 -114。

　　在 AIR 5225 计划中，RAAF 准备为 F-111C 实施航电升级项目（AUP），将 F-111C 大量的模拟航电升级成全数字航电。1990 年 8 月，罗克韦尔获得一份合同，在其帕姆代尔工厂升级 18 架 F-111C 和 4 架 RF-111C，F-111C 90% 的电子设备都要被更先进的型号替换。升级后的飞机具备了改进型数字外挂物管理系统，提供了更广泛的武器兼容性。航电基于MIL_STD-1553B数字总线，其中包括一部新型计算机和两部 IBM AP-102 任务计算机。计算机可以使用预编程数据磁带在飞行前将任务规划载入飞机；以及霍尼韦尔 423（AN/ASN-41）环形激光陀螺为核心的新型导航系统，同时辅以罗克韦尔-柯林斯 GPS。模拟飞行控制系统也被数字式线传系统取代。地形跟踪雷达被德州仪器 AN/APQ-171 雷达取代，攻击雷达升级成 AN/APQ-169。第一架经过升级的 F-111C 是 A8-132，1999 年 11 月最后一架 AUP F-111C 在安伯利下线，这项升级大大延长了 F-111C 的服役寿命。

AUP F-111C 的座舱

　　1992 年 10 月澳大利亚宣布购买 18 架美国空军退役的 F-111G 来补充 22 架幸存的 F-111C 机队。价格被形容成“廉价”，总价约在 6,000~8,000 万澳元，外加每架飞机 1,000~1,500 万澳元的升级费用。1994 年 F-111G 开始交付，其中一架（68-272）来自 AMARC，其他飞机直接来自加农空军基地的第 27FW，该联队正在换装 F-111E。

经过 AUP 升级后的 F-111

C/G可挂载的武器（左侧）和未来打算挂载的武器