条顿之蚊——福克-沃尔夫Ta 154夜间战斗机（下）

　　 “近来在汉堡附近施塔德机场出现的Ta 154，提供了这种新式福克-沃尔夫夜间战斗机可能用于作战的第一个照片证据。Ta 154于1945年2月22日首次在施塔德被发现，当时有两架飞机被辨认出来，1945年3月9日又有两架飞机出现。这两个日子里，他们均有所活动，与它们一道出现的还有Ju 88和He 219夜间战斗机，还有一架在火炮测试靶场，另一架在罗盘测定基地。三架Ta 154采用浅色涂装，第四架为迷彩涂装。”

被遗弃在德国机场的Ta 154A-4 D5+HD

　　一份日期为1945年3月16日的容克斯公司文件提供了Ta 154参加作战的另一条线索，这份文件称III./NJG3的Ta 154曾多次升空拦截英国的“蚊”式，但未获成功。

　　 1945年5月10日的一份英国文件描述了Ta 154在施塔德发生的一起着陆事故，为Ta 154参与实战应用提供了进一步的佐证。原文对事故作出以下叙述：

　　 “1945年5月6日，一架在施塔德坠毁的Ta 154接受了检查。据报告，这架飞机根据目击事故的犹太奴工的讲述，这架飞机于1945年4月30日坠毁。当时飞机成功实施了迫降，但机尾断裂。没有发现机组人员的线索，其下落不明。着陆后，这架飞机遭到了当地德国居民的洗劫，后来又遭到我们部队步枪和手枪的射击…这是一架特别的飞机，它配备了夜间战斗机的必要装备，机体底色为浅蓝色，其上涂有灰色斑点…作战编码D5+HD，厂方编码KU+SU。”

　　这份报告还提到，Ta 154的水平安定面为金属制品，装上带上反角的可拆卸翼尖。这样的改装可能是为了克服飞机横向稳定性不佳的缺点。

被遗弃在机场边缘的Ta 154A

　　 Ta 154的具体生产数量不明，从现有的记录看，这一数字应该在50-102架之间，至少有三架Ta 154在战争中幸免于难，他们分别在朗根哈根、莱希费尔德和雷希林被发现，但最终没有一架被盟军保留下来。

　　在以往的报道中，Ta 154在研制中遇到的问题被夸大其词，而设计亮点却甚少有人提及。福克-沃尔夫的员工是在及其极其不利的情况下研制出了Ta 154，若不是来自政治方面的限制，Ta 154必将成为一种令人生畏的夜间战斗机。

　　“这对战时的德国人来说是很困难的，”桑德尔说。“1943-1944年在汉诺威/朗根哈根制造和试飞飞机非常困难，这里每天都会遭到两次轰炸，盟军战斗机还不断的向地面扫射。工人们和他们的家人（在不来梅居住）也常受到攻击，受轰炸的影响，地下水渗入隐蔽所，我们就住在水边，以便灭火，而我们——飞行员——除试飞外，还要试着保护工厂免遭美国轰炸机的轰炸（我们击落了10架敌机）。有很多次，当数百架盟军轰炸机飞过我们的机场前往柏林时，工人们在听到警报后，不得不躲入附近的丛林。我们只有一辆汽车，而此时通讯已经中断，我们只能派出一个人骑车走很远的路传送消息。我们没有充足的食物，水面从来没有充足过。”

　　由于盟军在战后没有对Ta 154进行过飞行测试，其性能优劣已难以判定。关于这一点，我们只能参考当年参与过试飞的试飞员的说辞。

　　桑德尔说：“依我看，Ta 154除发动机外，技术水准与‘蚊’式不相上下。要不是我们不像英国人那样熟悉高压层压粘接木材的技术，它的研制也许不会花费这么长时间。”

　　领导过Ta 154设计组的恩斯特•尼普更是对Ta 154的优异性能深信不疑：“它在各方面都优于‘蚊’式，只是就战争进程而言，量产来的过晚。”

　　库尔特•谭克以一贯的谦虚态度将功劳归于手下，但他同时也对Ta 154感到自豪。

　　在战后至一名航空史学家的信中，谭克教授写道；“尽管一直受到盟军行动的干扰，我们还是在极为艰苦的条件下，完成了这种创新飞机的研制、制造和试飞。福克-沃尔夫公司及其员工写下了浓墨重彩的一章。”

这幅场景只能存在于模型封绘中了

表格：Ta 154技术规格

2门MG151

2门MG151

6门MK108

2门MK108（斜射跑）

Ta 154A型三面图