条顿之蚊——福克-沃尔夫Ta 154夜间战斗机（下）

Ta 154A-4夜间战斗机，注意机翼上下的FuG 218雷达的天线，该机配备了VS9木制螺旋桨

　　测试时，两架飞机先独自起飞，再并排编队飞行，然后全速爬升至云层下方。这时两机进行拼合S形飞行，迎头展开学院式的格斗。施尼内上士曾担任驱逐机教官和夜间战斗机飞行员，是承担此次测试的合适人选。

　　测试开始后，Bf 109HV54率先升空，施尼内随后松开刹车。打开节流阀，Ta 154如离弦之箭般冲上蓝天。Ta 154的性能非常优秀，迅速追上Bf 109，并在专项中保持着自己的位置。在爬升中，当Ta 154抵达云层下方时，已把对手甩开了100英尺远。

Bf 109H是以是以F型为基础开发的高空战斗机，在10100米高空时可以维持750公里/时的最大极速。

　　挽回颜面心切的Bf 109飞行员没有按照要求飞行，而是向左切入Ta 154的侧面开火位置，但施尼内在每次转向过程中都能一点点收回失地，最后咬住对手，将其套入瞄准镜内。Bf 109HV54试图摆脱，但施尼内轻松的咬住对方机尾不妨，直到大家都能明显看出Ta 154实际已经获胜为止。施尼内随后向机场俯冲而下，然后拉起进入跃升转向降低速度，再放下起落架和襟翼，漂亮的完成着陆。

　　“当我向将军报告时，”施尼内回忆说，“他送给我一根香烟，说只是我应当获得的。这时他颇为不满的看到梅塞施米特战机才正在进场。这名中尉因不服从命令而遭到训斥，谭克教授的情绪看来已经好到不能再好。”

　　 2个月后，施尼内驾驶Ta 154时又经历了几起事故。1944年9月28日，他驾驶的Ta 154出现起落架故障，只得在朗根哈根迫降。尽管他小心翼翼的操纵飞机，机身还是在滑行中裂开一道大口。在另外一次事故中，施尼内座机的燃料系统发生故障，在左侧发动机停车后，施尼内启动紧急压缩空气系统，放下起落架，但襟翼却未能发现。结果飞机在着陆时冲出跑道，最后在机鼻轮撞入一个水沟后才算停下。施尼内打开座舱罩，毫发无损的离开飞机，接着就出后座的同伴，后者这时因错将红色的液压油当成自己的血液而被吓得半死。

　　 1944年6月16日，埃尔富特制造的第四架Ta 154坠毁。这架飞机当时由里歇尔单人驾驶，左侧发动机在飞行中“罢工”后，飞行员驾驶起落架没有完全放下的飞机在两座小山之间着陆。飞机在着陆时重重撞上地面，先是左翼脱落，接着是机鼻触地，飞机被弹回空中，翻个个儿倒着落向地面。

　　里歇尔在事故中身负重伤，无法清楚告诉调查人员为何没有在距离事实地点3英里外的埃尔富特机场着陆。事故报告称，飞机已经成为碎片。这也是因为Jumo211N发动机故障引发的第二起严重事故。

　　 12天后的1944年6月28日，第二架Ta 154A-1(KU+SD)在飞行中因机翼脱落坠毁。谭克教授当即下令暂停飞机的生产，彻底调查事故原因。结果发现，Ta 154在制造中使用的粘合剂是事故的肇因。

　　英国人在制造“蚊”式时，使用的是合成树脂粘合剂来粘接木质部件。福克-沃尔夫在制造Ta 154时选择了位于伍珀塔尔的戈尔德曼公司生产的酚醛树脂薄片胶。在该厂毁于英军轰炸后，莱沃库森的甘油炸药公司则匆忙研制出一种替代产品。这种粘合剂的酸平衡不佳，对木质构件造成严重腐蚀。

无独有偶，英国的“蚊式”也出过胶水问题，导致机翼上表面胶合板在飞行中脱落而坠机

　　由于临时终止Ta 154的生产，谭克不得不前往纽伦堡，接受设在德意志皇帝酒店中法庭的询问。法庭由赫尔曼•戈林主持，他对谭克的决定感到非常气恼。谭克说明了当时的实际情况和他作出相关决定的依据。戈林身旁的人听到他嘟囔着“更高优先权”之类的词句，不过他后来还是向谭克教授表示道歉。

　　 Ta 154的命运实际上在1944年6月战斗机司令部被奥托•绍尔领导的…取代已经注定。两个月后的8月14日，Ta 154项目被正式取消。

夭折的改进型

　　福克-沃尔夫研究过一些Ta 154的改进方案。其中包括在机身顶部或右下方加装一门50毫米机炮、在后机身安装旋转炮塔、加装外置炸弹挂架及使用减速伞缩短着陆滑行距离。

　　 1944年年初，Ta 154V4被改装成双座昼间战斗机，成为Ta 154A-1/R1原型机。改装内容包括更换大幅向上隆起的座舱罩，以便安装两挺7.9毫米口径手动后射机枪（量产型换为单管13毫米机枪）。座舱罩由默勒公司生产，可作为改装件用以已下线飞机的改装。

战后发现的被遗弃的Ta 154A-1/R1双座昼间战斗机

　　量产机型的改型还包括Ta 154B-1双座夜间战斗机和Ta 154B-2单座昼间战斗机。两种机型均配以Jumo211N发动机及全金属机鼻锥。B-1与A-4类似，B-2由A-2发展而来，它们之间的主要区别是座舱罩设计略有不同。为避免不必要的重复，B系列在1943年初被取消。不过福克-沃尔夫随后又提出另一个量产型——C系列。最初的设计成果是Ta 154Ra-2，它很快演变成Ta 154C-1。C系列的特点有换上新的机鼻、座椅位置有所提高、后机身加长及换装Jumo213A发动机。如前所述，至少有6架原型机（也可能是10架）成为Jumo213A的测试平台。它们是V8、V10、V21、V22和V23（可能还包括V10至V19），其中的Ta 154V20被定为Ta 154C-1的原型机，C-1是一种双座夜间战斗机，以Jumo213A-1发动机为动力，搭载FuG220雷达。为抵消新发动机增加的重量对飞机重心的影响，C-1后机身加长762毫米。量产计划在波森和埃尔富特进行，预计至1945年10月可完成180余架。

Ta 154B-1双座夜间战斗机，注意该机具有凸出的座舱盖

　　 Ta 154C-2为单座昼间战斗轰炸机，其原型机是V21。C-2型原定在埃尔富特和布雷斯劳生产，但生产计划在1944年被取消，V21转而变成Ta 154C-3的原型机。C-3起初是双座侦察机，后在1944年春季被改成双座夜间战斗机。C系列所有的型号都装有金属机鼻和开裂式襟翼，横向稳定性和后部视野大有改善。厂方还提出过Ta 154C-4双座战斗轰炸机，但在1943年年末被放弃。C系列飞机仅发展到原型机阶段。