条顿之蚊——福克-沃尔夫Ta 154夜间战斗机（上）

　　二战爆发后不久，英国皇家空军就开始在夜间对德国进行轰炸，在此后近六年的时间中，双方在德国的夜空展开了殊死搏斗。在战争开始的头一年多的时间里，英国夜间空袭的规模并不大，而德国空军当时装备的从Do 17、Ju 88及Bf 110改装而来夜间战斗机也足以应付。

　　但情况到1942年年中发生了很大变化，1942年5月30日夜晚，英国空军派出1000多架轰炸机对科隆发动了规模空前空袭。不久后，同样规模的轰炸又在埃森和不来梅上演。面对英军日益猛烈的夜间空袭行动，德国空军原有的夜间战斗机愈发力不从心，德国空军急需一种专用夜间战斗机来应对不断恶化的战局。

　　除了英军的大规模夜间空袭外，另一个让德国空军头疼的就是英国的“蚊”式战斗机，这种被称为“木头的奇迹”的飞机，凭借着优异的性能，视德国的防空系统如无物，毫无顾忌的德国上空进行侦察、战术轰炸甚至是攻击德国的夜间战斗机。而面对蚊式的威胁，德国空军几乎束手无策，他们对皇家空军拥有的“蚊”式十分羡慕，也想研制一种性能与之匹敌的同类机种。

被誉为“木头奇迹”的“蚊式”是德国开发Ta 154的主要动力

项目由来

　　英国的德•哈维兰“蚊”式战斗机自1942年开始参战后，很快便以出色的性能和优异的战绩给德国空军留下了深刻印象，促使帝国航空部决定研制一种设计理念与之相似的作战飞机。按照希特勒的设想，这种新式飞机是一种高速轰炸机。航空兵器生产总监艾哈德•米尔希将设计任务交给库尔特•谭克担任技术总监的福克-沃尔夫公司。米尔希提出了三条设计原则：木质结构、Jumo211发动机为动力及尽快投入量产。

福克-沃尔夫公司安装两台Jumo211发动机的快速轰炸机和夜间战斗机方案

　　设计方案于1942年提交航空部审查，同年10月，鉴于德国本土防空形势渐趋恶化，米尔希决定改弦更张，放弃高速轰炸机研制计划，将之发展成一种夜间战斗机。

　　米尔希之所以选择福克-沃尔夫公司主要基于两个原因。首先，福克-沃尔夫与容克斯、梅塞施米特及道尼尔公司不同，当时手上并没有这类飞机获准投入生产。航空部据此认为，该公司会更加乐于接受全新设计项目的挑战。第二个原因，也就是最为重要的原因是，航空部十分看中库尔特•谭克的巨大声望。在谭克的卓越领导下，福克-沃尔夫此前研制出了Fw 190、Fw200及Fw 189等十分成功的作战飞机，出于对谭克的尊重，航空部允许谭克将他所主持设计的飞机编号前冠之以他的姓氏代号“Ta”。航空部起初为新飞机选择了Ta 211的编号，但后来发现211的编号与容克斯公司的Jumo211发动机编号重合，为避免不必要的混淆，航空部遂决定放弃Ta 211编号。航空部分配给谭克152、153和154三个编号，谭克为新式夜间战斗机选择了154编号，新飞机的编号便成为Ta 154。德国官方将Ta 154命名为“胡蜂”（Wespe），但由于其设计理念来自英国的“蚊”式战机，所以德国人也将其称为“蚊”（Moskito），反而当初的官方绰号很少被人提及。

Ta 211方案，很快编号就改成了Ta 154

Ta 211设想图

　　最初的高速轰炸机是一种中单翼、后三点起落架布局飞机，由位于巴特埃里森的福克-沃尔夫公司研究办公室提出。米尔希下令将飞机改为夜间战斗机后，设计工作转交给同在巴特埃里森的公司设计办公室。Ta 154的设计由恩斯特•尼普主持，高级工程师路德维希•米特尔胡伯、首席空气动力学家霍尔德•马蒂亚斯和工程师赫伯特•沃尔夫接受他的领导。上述四人均于1936年参加过Fw 187“猎鹰”的设计工作，该机是一种出色的双发重型战斗机，但因纳粹的战略家们认为短期战争不需要这种飞机而未能投产。

Ta 154风洞模型

　　尼普设计组对先前的实际做了较大修改，把传统的后三点式起落架改为更时髦的前三点式。福克-沃尔夫早在1938年就曾在一架经过改装的Fw 58上试验过前三点式起落架，结果发现这种起落架在夜间着陆时的安全性远强于传统设计。为方便制造单块式木质机翼，Ta 154的机翼改为上单翼布局，使飞机外形与英国的“蚊”式更加接近。

Ta 154的全尺寸模型，机身侧面的白条代表着机炮口

　　尼普所拿出的是一个完全原创的设计。他的目标不是简单的拷贝英国人的设计，而是制造出比“蚊”式更为优秀的夜间战斗机。至于两者之间的相似性，尼普结束说：“英国人的影响微不足道。铝的短缺迫使我们使用木材，我们面对的主要问题是我们制造过全金属飞机，现在却要拿出一种重量与全金属飞机相当的木质设计。”

　　对福克-沃尔夫来说，新的制造工艺和整个外围产业链必须在近乎一夜之间的短时间内建立起来。第一次世界大战时的制造工艺已经不适合速度超过400英里/小时的战斗机，此时的木质部件须经过强化处理方能满足航空工业的要求。另一个难题是难以找到精通木质部件加工的技工，原因是他们中的大多数已应征入伍。

和“蚊式”一样，Ta 154也是用木头制造的飞机。左图是整体成形的胶合板机身，右图是工人在涂覆树脂胶水

　　尽管面对这些不利条件的挑战，谭克还是乐观的将首飞日期定在1943年7月15日，距离航空部正式下达研制命令仅10个月。若是在其他公司，这样的承诺可能会遭到公司员工的抵制。但谭克在福克-沃尔夫公司却一直深受拥戴，这样的情况根本不可能发生。对公司员工来说，设计总监与公司几乎同样重要，谭克的成败也就是他们的成败，他们的荣辱与谭克休戚相关。

　　Ta 154设计展开后，设计人员进入了没有周末，缺乏水面，几乎没日没夜工作的疯狂状态。“我没有机会去试飞Ta 154,”尼普说道。“我们始终没有时间前往试飞场，因为我们手头总有做不完的设计工作。”