- 条顿之蚊——福克-沃尔夫Ta 154夜间战斗机（上）
- 条顿之蚊——福克-沃尔夫Ta 154夜间战斗机（下）
正在装配中的Ta 154V2，机鼻增加了FuG 212雷达
1944年2月，首架原型机换上了两台Jumo211F发动机及其配套的VS9三叶木质螺旋桨，飞机编号也随之改为Ta 154V1a。该机计划换装Jumo211R发动机，但最后是否实行尚无法确定。Ta 154V1a的其他测试项目包括GM1动力增强系统实验和不同武器模型的安装检验，这些武器包括：4门MG151、2门MG151和2门MK108或4门MK103。至1944年6月的第三周，V1a完成了近一年的测试项目。几星期后的1944年8月5日，美国陆航第8航空队对汉诺威/朗根哈根实施了大规模空袭，包括V1a、V2和V3在内的7架原型机被毁，V7、V22和V15三架原型机受损，损伤程度分别达70%、60%和30%。
后续原型机
Ta 154V2（TE+FF）于1943年9月初完成首飞。它配备了排气管消焰器和带鹿角形天线的FuG212“里希腾施泰因”雷达，结果导致飞机空气阻力大幅增加，最大速度比V1下降12英里/小时。
V2曾进行过长时间的地面滑行测试，目的是研究用非平衡飞轮解决螺旋桨引发的震动问题。V2的测试项目还包括用丝丛和自动相机研究气流。此外，从V2开始，所有原型机的发动机均为换为Jumo211N型。技术人员还对V2的倾斜式叉臂机鼻轮和V1的直叉式设计做了比较。
首架安装武器的“蚊”是Ta 154V3（TE+TG），用于测试的武器是4门20毫米口径MG151机炮，总重19180磅。与以往报道情况不同的是，V3最早使用的是Jumo211F发动机，后来换为Jumo211N而非Jumo213A，后者在V3实现首飞的1943年11月25日还未备妥。
Ta 154V3（TE+TG），第一架出厂时就安装了机炮的原型机
1943年12月，福克-沃尔夫公司决定待测试项目完结后，在来年春天将V3机移交给雷希林试飞中心。新成立的154试飞特遣队（Erpobungkommando 154）指挥官赫尔穆特•布伦宁中尉于1944年2月3日首次试飞了V3。他发现飞机的侧面和后方视野十分有限，完全不适合昼间作战。他还表示，襟翼放下时的俯仰角变化不利于夜间着陆。第三架原型机是首架换上面积加大的垂直安定面的“蚊”，它曾在1944年2月停飞十天，用更新的FuG220雷达取代了原先的FuG212。实验发现，新式雷达的天线显著降低了飞机的纵向稳定性，再加上Revi 16B瞄准镜的安装位置过低，使瞄准射击变得十分困难。更为糟糕的是，机炮射击产生的震动和后坐力对前机身的胶合板基座造成损伤，致使螺旋桨和接头出现松动现象。
V3的机炮口
1944年2月4日，来自第4夜间战斗机联队（NJG4）的两名飞行员路德维希•迈斯特上尉和威廉•赫格特少校试驾了V3，两人均是王牌飞行员，至战争结束时的战绩分别达到51架和72架，两人对Ta 154的速度和机动性给予很高评价，并对在后机身安装“斜乐曲”斜射跑表达了浓厚的兴趣。他们还要求用四门30毫米口径MK108机炮替换现有的20毫米机炮，为后座及弹药箱加装装甲及再增加一名观察员。这些改动对飞机性能的影响显而易见，因而没有没有被接受，但福克-沃尔夫职员告诉二人，他们要求的武器改进已经在实施之中。
1944年2月28日在西里西亚佐劳进行的一次试飞中，V3机鼻轮在雪地着陆时出现故障，一名军方飞行员身负轻伤。调查发现，机鼻轮在滑行时完全偏向一侧，导致减震器折断，令前机身严重受损。
Ta 154V4（TE+FH）是第一架配备标准武器的“蚊”，具体武器配置是在前机身两侧的炮舱内上下方分别安装两门20毫米MG151机炮和两门30毫米MK108机炮。该机没有安装雷达，与V6一道充当自动电子方向舵配平设备测试平台，这种设备可在夜间飞行时出现一台发动机失效的情况下帮助飞行员配平飞机。
Ta 154V4（TE+FH）是第一架配备标准武器的“蚊”
1944年1月19日，V4左侧发动机短舱上方的一个面板在飞行中脱落，接着在2月18日，飞机又因起落架故障而迫降。1944年5月26日，V4左侧发动机起火，火焰一直蔓延到起落舱，导致机翼结构强度下降，此后的飞行大受限制。最后，不走运的V4于1944年6月1日在塔讷维茨机场起飞时因机鼻轮故障坠毁，两名机组人员安然无恙。
V4于1944年6月1日在塔讷维茨机场起飞时因机鼻轮故障坠毁，两名机组人员安然无恙
维尔纳•巴尔奇于1944年2月25日驾驶Ta 154V5完成首飞。这架飞机没有搭载武器，但配备了FuG212雷达。飞机装配质量问题这时开始浮出水面，在仅完成了19次试飞后，V5的机鼻就出现下垂现象。经检查发现，整个机鼻锥80%的周长没有被粘合剂粘接。
V5的机身和炮舱在下雨时会出现积水，这对一种木质飞机而言不是什么好现象。在1944年4月7日的飞行中，V5发生起落架折断事故，螺旋桨和翼尖受损，但飞机很快就把修复。厂方计划为“蚊”加装垂直短木肋，但最后没有付诸实行。
此后飞机的质量问题又进一步暴露出来，1944年2月27日，Ta 154V6交付桑德尔试飞组，在对飞机做了一番检查后，人们发现裂纹从没有安装坐垫的座椅处一直延伸到控制拉索导向器处。V5还安装了无法使用的雷达和没有完成的无线电设备，其他部件不是没有正常安装就是缺失。检查小组还对1944年3月24日完工的Ta 154V7进行了检查，结果发现了类似的问题。
V7（TE+FK）曾被认为是最后一架在朗根哈根制造的“蚊”，部分出版物声称，剩余的8架原型机均在埃尔福特生产。但对德国原始文件进行了深入研究后，西方航空史学家发现这种说法并不符合实际情况。
V7（TE+FK）在1944年3月底出厂，更换了新的迷彩式样
根据后来新发现的文件，Ta 154V8和V14在朗根哈根完成首飞，而非人们以前认为的埃尔福特。此外，其他原型机看来曾在埃尔福特进行过测试，只有V9是在福克-沃尔夫设在波森（今为波兰波兹南）的工厂完工和首飞。