条顿之蚊——福克-沃尔夫Ta 154夜间战斗机（下）

动力装置的变化

　　 Ta 154一开打算使用Jumo211发动机，后来决定转用性能更佳的Jumo213.不过后者没能按容克斯方面承诺的那样在1943年9月底准备停当。Jumo213相比Jumo211重量增加近600磅，换装时必须使用新的发动机座，并对其他结构部件作出一些改动，但比起容克斯在发展发动机遇到的麻烦，这些只能算是微不足道的小问题。

容克斯Jumo211F液冷发动机是多数Ta 154原型机和预生产型的动力，1944年中期被Jumo211N取代

　　尽管遇到不少困难，Jumo213A还是预计在1943年8月投入使用，1943年3月，容克斯向福克-沃尔夫交付了两台早期生产的Jumo213A，他们被装到Ta 154V8上，驱动VS11螺旋桨、Ta 154V10、V22和V23三架原型机也配备了Jumo213A，它们分别于1944年5月、6月和7月完工。这三架飞机的后机身加长31英寸，以平衡新发动机增加的额外重量。对Jumo213的批评集中在可靠性不佳上，距汉斯•桑德尔回忆，容克斯发动机工厂曾在战争末期将其最为出色的工程小组锁在工厂内长达四周之久，禁止他们与家人见面，直至问题得到解决。自此之后，发动机故障率大为下降。

安装Jumo213A发动机的Ta 154V8在1944年5月6日坠毁，之后Ta 154V10、V22和V23三架原型机也被用于测试Jumo213A

VS11木制螺旋桨

　　 1944年3月，航空部通知福克-沃尔夫尽快为Ta 154换装戴姆勒-奔驰DB603发动机，戴姆勒-奔驰向福克-沃尔夫提供了DB603L型发动机，这是一种带两级机械增压器和后冷器的发动机，主要用于高空作战。1944年年底，三台DB603L交付福克-沃尔夫，其中两台用于Ta 154，剩下一台供Ta 152C战斗机使用。没有记录表明，Ta 154曾搭载DB603L进行过飞行，三台发动机似乎被全部转至Ta 152C项目。

　　 1944年4月，巴伐利亚发动机工厂（BMW）提出为Ta 154换装BMW801R气冷星形发动机。BMW801R是在BMW801E基础上开发的新式发动机，配备有两级、四速机械增压器。BMW在BMW801R基础上还研制了BMW805，但直至战争结束，两种发动机均没能进入实用化阶段。

危机四伏

　　帝国航空部在1943年底订购了250架Ta 154夜间战斗机。讽刺的是，当时德国最高司令部极力反对发展专用夜间战斗机。夜间战斗机总监约瑟夫•卡姆胡贝尔试图建立完善的夜间防空体系，多次表示象Bf 110、Ju 88和Do 217这类“半路出家”的夜间战斗机已经过时，很难适应日益激烈的夜间空战。

　　当时德国最优秀的夜间战斗机是亨克尔公司研制的He 219“夜枭”，航空部强烈反对研制该机。艾哈德•米尔希最青睐的机型是Ju 388J。但该机发展进度迟缓，到战争结束也没能投入使用。

　　希特勒拒绝考虑防御是官方对夜间战斗机持反对态度的主要原因，在这样的氛围下，夜间战斗机的研制自然备受冷遇。Ta 154也只是因承担对抗“蚊”式战斗机的职责才获准投入量产。

Ta 154A-0 TQ+XE安装了FuG 220雷达

　　推销飞机心切的谭克于1944年初命令桑德尔驾驶一架Ta 154飞往维尔纳，与He 219进行一次对比飞行测试。测试结束后，桑德尔与亨克尔公司试飞员卡尔•弗兰克交换了意见。

　　弗兰克表示，Ta 154的加速性能和机动性均十分出色，远优于He 219。但Ta 154三轴方向上夺得稳定性有所欠缺，作为仪表和射击平台只能算是勉强合格。虽然视野远逊于“夜枭”，但Ta 154的操纵更佳，而视野夜间作战而言已算足够。

与Ta 154相比，He 219是更为成功的夜间战斗机，完全能与英国“蚊式”夜间战斗机相匹敌

　　桑德尔表示，拥有重武装的亨克尔夜间战斗机的重量比Ta 154多了近一半，而机动性却与后者相当，缺乏福克-沃尔夫战机的加速能力是完全可以理解的。Ta 154最高速度稍快，但续航能力和航程略逊。两人一直认定，“夜枭”适合跟踪轰炸机编队发动长距离攻击，而Ta 154最好在某一地区巡逻，在地面截击控制员和机载雷达引导下发动攻击。

　　在桑德尔看来，相比小巧的Ta 154，He 219简直就是一架轰炸机…在被问及对He 219的印象时，他用家具搬运车一次作为回答：对于所有飞过Ta 154的人来说，亨克尔的夜间战斗机就像是一台家具搬运车！

　　 1944年春季，谭克感到Ta 154正面临着被航空部取消的危险。为展示Ta 154的能力，他向好友、当时的战斗机总监阿道夫•加兰德求助。

战斗机总监——小胡子加兰德的支持对Ta 154来说至关重要

　　“谭克教授急切的要求我和夜间战斗机部队调查员施特赖布去试飞那种飞机，希望能以此挽救其量产计划。”加兰德说。“我在盟军登陆前夕短暂试飞了Ta 154V14。”

　　 1944年6月2日，施特赖布在加兰德司令部所在地柏林-施塔肯试飞了Ta 154V14。在完成了24分钟的飞行后，他将飞机交给加兰德，后者随后驾机飞行了19分钟。由于气候恶劣，两次飞行的持续时间很短。

　　 “配备全套夜战设备和两名机组人员的情况下，（Ta 154）还无法有效的防御‘蚊’式的夜袭。”加兰德回忆说道。“蚊”式在执行昼间侦察任务时，往往不携带武器，完全依赖高速摆脱对手的拦截。负担沉重的Ta 154基本无法对其实施有效的拦截。即使在夜间战斗，“蚊”式也占据上风，它拥有更先进的机载雷达，而且雷达天线为内置式，不会影响飞机的飞行性能。

　　不过在1944年7月26日的一次测试中，Ta 154在众多德国空军高层证明了自己的能力。当天，弗雷德里希•施尼内上士驾驶Ta 154V22（TQ+XA）与一架曾击落“蚊”式的空军中尉驾驶的Bf 109HV54进行了一场空战对抗测试。