条顿之蚊——福克-沃尔夫Ta 154夜间战斗机（上）

快完工的Ta 541V1原型机

　　轻金属材料的匮乏并非Ta 154使用木材的唯一原因，帝国元帅赫尔曼•戈林急切的盼望德国空军也拥有属于自己的“木头奇迹”。他认为英国飞机毫无顾忌的出入于欧洲大陆是德国航空工业无法回避的挑战，他还希望能从以自己的方式击败英国人袭击中获得巨大的心理和宣传优势。

　　Ta 154原型机的制造在福克-沃尔夫设在德特英尔德的工厂中展开，经过高温层压的胶合板在此被生产出来，将部件造好后运至朗根哈根组装、试飞。德特英尔德工厂还进行了大量的机身结构性破坏实验，对于构造不够均匀而无法通过计算确定强度的的木质材料来说，这类测试是必不可少的。

德特英尔德的工厂刚下线的Ta 154

首架原型机

　　1943年7月1日，就是谭克承诺的最后首飞期限前的两个星期，Ta 154首架原型机Ta 154V1在汉斯•桑德尔的驾驶下完成首次试飞。首飞持续了一小时，期间没有发生任何机械故障。Ta 154V1的上天也标志着该型机一系列飞行测试的开始，而这些测试工作均由福克-沃尔夫首席试飞员汉斯•桑德尔领衔。

1943年7月1日，Ta 154首架原型机在汉斯•桑德尔的驾驶下完成首次试飞

　　早在1937年，时年27岁的汉斯•桑德尔便加盟福克-沃尔夫公司，这时的他已经取得亚琛大学的工程学硕士学位。曾撰写谭克传记的作家海因茨•康拉迪斯将他称为一个“基本很高科学素养”的人，桑德尔学习过飞机设计、制造与维护，几乎飞遍了德国最大的试飞机构雷希林试飞中心中的所有现代化飞机。

福克-沃尔夫首席试飞员汉斯•桑德尔

　　福克-沃尔夫公司试飞中心原本设在不来梅，后来迁至汉堡/文岑多夫，最后迁移到汉诺威/朗根哈根，到Ta 154开始试飞时，桑德尔在谭克授权下在试飞中心组建了一个由8名试飞员组成的试飞小组，设立了一个设计办公室、多个实验室、车间及其他设备。整个试飞中心几乎成为一所小型飞机工厂，在Fw 190和Ta 152战斗机的快速研制中承担了大量工作，而这两种飞机的首飞均由桑德尔负责。

　　Ta 154V1的首飞进行的相当顺利，在历时一小时的试飞中，飞机没有遭遇任何棘手的难题。“控制力就像一架福克-沃尔夫战斗机。”桑德尔说，“轻盈而平稳，滚转速率和Fw 190一样快，在单发爬升时方向舵仍能起到有效控制作用——总而言之，这是一架驾驶起来令人感到愉快的飞机。”桑德尔唯一的不满之处是机翼没有上反角，造成滚转和转向动作不够协调。

Ta 154V1的前三点式起落架使飞行员在起降时有很好的视野

　　Ta 154V1(TE+FE)以两台Jumo211F发动机为动力，与之相配的是VS11型三叶木质螺旋桨，该机没有安装雷达、排气管消焰器和武器。相比量产型飞机，原型机的重量更轻、气动布局也更为简洁，人们曾认为后者的最大速度能达到435英里/小时。但从现有的试飞记录看，这一说法似乎并不符合实际情况。根据截至1844年11月14日的181次试飞记录，Ta 154原型机的最高速度是在1943年9月一次速度测试中录得的389英里/小时，与上述说法相去甚远。

试飞中的Ta 154V1，圆圆的机身看起来的确和“蚊式”神似

　　Ta 154V1在试飞中暴露的主要问题有：发动机废气在着陆和转向时会渗入座舱；散热器多次因震动出现裂纹，导致冷却液流失及更换黏度不同的液压油才解决的液压系统问题等。发动机个主起落架更换时间也困扰着桑德尔，官方要求两项工作必须分别在5小时和3小时内完成，他认为对德国空军的地面维护能力而言，这样的要求有些过于苛刻。

　　桑德尔与飞行工程师朔恩于7月23日驾驶Ta 154V1飞行23分钟前往雷希林，过夜后在第二天返回。五天后，来自雷希林的试飞员伯切尔和博韦，以及两名技术军官霍夫曼和弗利贝尔在朗根哈根试飞了Ta 154V1。

Ta 154首飞成功后，谭克向试飞员表示祝贺

　　1943年7月3日，桑德尔向第1夜间战斗机联队（NJG1）指挥官及其几名手下演示了Ta 154的飞行性能。在这次飞行中，Ta 154遭遇到了首飞以来的首次重大事故。

　　“NJG1的来人对Ta 154能进行短距着陆表示怀疑，”桑德尔回忆说。“因此谭克教授要展示一次距离很短的着陆。我做的有些过头，下降速度超过了起落架的承受能力，连接起落架和机翼间的螺栓出现裂纹。由于我没有也没法以零速度着陆。机尾被地面擦伤。”

　　飞机的下方向舵当即脱落，由于机尾在地面的滑行和机鼻轮的介入，飞机这次滑行距离相当短！飞机在这次事故中受损轻微，仅起落架与机翼连接点出的螺栓损害，起落架本身并未受损，桑德尔和后座的一名上尉毫发无损，但对首次在夜间战斗机飞行员面前亮相的Ta 154来说，这不是个好兆头。

1943年7月7日谭克亲自驾驶Ta 154V1试飞

　　德国空军二号夜间战斗机王牌飞行员赫尔穆特•兰特少校（共取得102次空战胜利）于1943年10月2日试飞了Ta 154V1。在与NJG1的战友们谈起Ta 154时，兰特对其深表赞赏，消除了早先事故带给他们的不良印象。福克-沃尔夫还表示，飞机起落架加强了整整20个百分点。

　　V1还受到了维尔纳•蒂斯菲尔德上尉的称赞，他是一名有着27次空战胜利的飞行员，后来曾指挥首支Me 262喷气战斗机作战单位。他只对Ta 154提出了两条批评意见，一是常为人所诟病的座舱侧方和后方视野不佳；另一个是襟翼完全放下时机身俯仰角变化过大。

　　1943年11月的最后一周，Ta 154V1的测试工作暂时中断，桑德尔驾驶该机飞往因斯特堡（先为俄罗斯切尔尼霍夫斯克）的元首大本营，参加一个为希特勒举办的新式武器展示会。一道同行的还有刚完工不久的Ta 154V3，它由从德国空军转来不久的维尔纳•巴尔奇中士驾驶。在此之前，Ta 154V2仅进行过15分钟的调试飞行，但福克-沃尔夫对其充满信心，派它与V1一道进行了这次飞行距离达500英里的飞行，而两机也顺利完成了这次飞行任务。