亚平宁的小强——意大利G.91系列轻型攻击机小传（三）

　　在G.91Y的基础上意大利人还曾提出过两种改型，其一是双座教练型G.91YT,用于飞行员的转换训练。但军方认为已有的G.91T足以完成这一任务，因此这一改型没有着手研制。另一种改型是G.291，计划采用全新设计的机翼（弦长加长，襟翼面积增大），并增加一对机身外挂点（靠近主翼前缘）。这一改型也只停留在设计图板上，没有付诸实施。

　　G.91Y还有一种针对出口而研制的改型——G.91YS。六十年代中后期瑞士正在为本国老式的英制“毒液”战斗轰炸机寻找替代机型，菲亚特/Aeritalia（1969年11月菲亚特与意大利国有企业芬梅卡尼卡公司合并，新成立的企业被称为Aeritalia）为获得瑞士的订单，对一架G.91Y进行了改进，采用了一些更为复杂精密的航电设备，安装带有激光指示器的火控系统，增加了一对翼下挂架，并使飞机具备发射“响尾蛇”空空导弹的能力。这架改进后的飞机被称为G.91YS，于1970年10月实施了首飞。该机最大起飞重量增至9000千克，载弹量提高到2000千克，起飞滑跑距离比G.91Y增加了20%，不过其他性能没有什么变化。但瑞士空军最终还是在1976年选择了美国的F-5E战斗机作为替代机型，于是这架G.91YS被改回意大利空军标准，在军中继续服役。

G.91YS

　　意大利空军第8飞行联队第101大队是第一支装备G.91Y的意空军作战部队。该大队下辖四个中队，于1970年4月开始换装G.91Y，至次年1月下旬换装完毕，全大队编制飞机数量为18架。1973年7月，101大队的G.91Y首次参加了在意大利伊斯特拉纳举行的北约第五届“最佳命中”战术演练竞赛。参加该竞赛的都是驻南欧地区的北约成员国飞行部队。当年参赛的部队除了意大利空军外，还包括驻欧美国空军第613战术战斗机中队，配属美国海军“独立”号航空母舰的A-7舰载攻击机中队，希腊空军第341中队和土耳其空军第192中队。在这次竞赛中，初出茅庐的G.91Y表现优异，101大队获得了团体第二名，其中保罗.弗兰奇尼中校还荣获了个人第一名。

参加北约1973年“最佳命中”演练的G.91Y

　　第二支装备G.91Y的是意空军第32联队第13“战隼”大队。该部于1973年8月开始接收G.91Y，用来替换老式的G.91R/1，至1974年9月完成换装。13大队的飞机的标志性涂装是绘制在进气口处的鲨鱼嘴，与整个机头的外形匹配得恰到好处。而101大队的标志性涂装是绘制在前机身上的红色闪电图案。

意大利空军第13大队G.91Y涂装侧视，垂尾上端绘制的是该大队所属第32联队的标志

　　G.91Y虽然在总体性能上较之G.91R有了显著提升，但在外销业绩上却完全无法和后者相提并论。面对美国早已推出的专门针对国外市场研制的F-5A战斗机（其动力装置同样为两台J85-GE-13）的竞争，G.91Y完全没有招架之力（当然这其中也有部分政治和经济的因素），没有什么国家对这种飞机表示出了兴趣。1975年9月，Aeritalia组织了一个代表团，携带G.91Y 、G.91T 和G.222运输机前往埃及进行推销，结果依然颗粒无收。有论者认为，G.91Y在设计上偏离了当初G.91“轻”和“小”的原则，是其在国际市场上遭遇失败的重要原因。不过，就世界战斗机发展的趋势来看，过于轻小的飞机才是真正没有前途的。因此G.91Y的外销失败，主要还是要归因于竞争对手在各方面（包括许多非技术因素）都过于强大了。

　　而在意大利国内，受到预算等因素的影响，G.91Y既没有装备足够的数量来全面取代G.91R，也没有实施任何升级计划。当时的意大利空军把全部的注意力都集中在了MRCA项目上（即日后的“狂风”战斗机）。1976年G.91Y停产，1993年6月底，13大队将所属的G.91Y全部移交给了101大队，准备换装AMX攻击机。而101大队则继续使用G.91Y，直至1994年11月26日。这一天，身披特别纪念涂装的MM6444号G.91Y完成了最后一次飞行。此后，“扬基”就退出了亚平宁的天空。

评价

　　作为北约LWSF项目的产物，G.91飞机的得失成败，应该从项目和飞机本身这两个方面来考察。G.91虽然是项目竞争的获胜者，但最终却只装备了三个北约国家的空军部队，这和北约高层最初的设想差距甚大。除了各国空军在作战需求上的差异外，这一结果还和北约成员国的军事工业发展水平有着密切的关系。和华约组织内军事工业基本上是苏联一家独大的情况不同，北约内部除了美国外，还有英、法、意这样有着较强军工能力的国家。如果完全按照LWSF项目的设想，成员国普遍以竞争获胜的飞机作为标准装备，那么对竞争失败者而言，其军工企业受到的利益影响就相当之大了。LWSF项目的实际结果清楚地表明，各国对保护本国军工企业的利益都有着坚定的决心。当时尚拥有世界一流航空工业的英国自不必说，即使是二战中受到严重破坏，尚处在恢复发展中的法国，也依然是心高气傲。而意大利人显然也打着自己的小算盘。菲亚特敢于在竞争还没有结果的情况下就自行投入资金准备批量生产，恐怕并不完全是出于对G.91技战术性能的自信。有评论者就认为，即使竞争失利，意大利政府也并不打算购买外国产品。从日后意大利在G.91Y和F-5的对比中选择国货的表现来看，这样的观点还是有一定的道理的。

　　北约组织显然也从LWSF项目中吸取了教训。在北约内部推行主战装备平台的标准化，一则众口难调，二来会对主要成员国的经济利益造成很大的影响，并不具备现实性。因此日后北约逐渐将注意力集中在了军事技术标准和系统接口的统一上。实践也表明，这对于军事集团内部装备的通用化和后勤保障的简化，的确起到了很好的作用。

　　而就飞机本身来说，整个G.91系列中，单发的G.91R/T获得的评价较高。其技战术性能很好地满足了设计要求，操纵性也不错，颇受飞行员的好评。而且飞机整备时间短，快速出动能力强，相对于其体量而言，实际的整体战斗力还是很可观的。尤其值得指出的是，G.91T在意大利空军中长期担任着较为重要的角色，是飞行员接受F-104或“狂风”战斗机改装训练前必不可少的高级过渡教练机型，被认为是一型出色的“空中教室”。许多意大利飞行员对于他们从MB.326/339教练机改装G.91T的经历都印象深刻，甚至超过了后来改装F-104或“狂风”。