亚平宁的小强——意大利G.91系列轻型攻击机小传（一）

　　 “小强”之谓，笔者最早见之于上世纪九十年代初香港某著名影星主演的一部古装喜剧电影。在影片中，“小强”是日常生活中常见的一种生命力颇为顽强的昆虫的称谓。或许因为“强”字的关系，这个称谓逐渐地在网络世界里成为了中国军迷们对国产强-5型飞机的一种昵称。无独有偶的是，在遥远的亚平宁半岛上，也曾经出现过一种和强-5有着颇多类似之处的飞机，这就是本文的主角——菲亚特G.91系列轻型攻击机。

背景

　　 1952年2月，北约理事会第九次工作会议在葡萄牙里斯本举行。在会议临近结束时，与会国家通过了一项为欧洲盟国空军部队提供一种轻型攻击战斗机的计划。该计划是基于当时还在进行之中的朝鲜战争的经验提出来的。在五十年代初期，北约欧洲盟国空军装备的主力战斗轰炸机是美制F-84“雷电喷气”。这种飞机起降需要3000米的混凝土跑道，很难部署到靠近前线的地区。虽然F-84有足够的航程，但从朝鲜战场的经验来看，其反应的快捷性仍显得不足，因此装备一种能在前线地区的简易机场起降的轻型对地攻击飞机被认为是很有必要的。

　　 差不多与此同时，美国政府发起了一项旨在充分利用欧洲盟国航空工业设计生产能力的“互助武器发展计划”（MWDP）。该计划的一个主要目的是减少欧洲盟国在军事装备上对美国的依赖，以避免在战时产生不良影响。前述轻型攻击飞机计划主要装备欧洲盟国，因此很自然地被纳入了MWDP的框架之内。

　　 根据里斯本会议的决定，轻型攻击战斗机计划被正式成文，并移交给驻巴黎的北约欧洲盟军最高司令部。1953年12月，北约正式公布了对这种被称为“轻量型打击战斗机”（LWSF）的战术飞机的技术要求。依据从朝鲜战场上获取的经验，以及对现代空地协同作战概念的研究，这种设想中将向北约成员国空军提供的飞机，应是一种低成本的轻型攻击机，具备低空0.9马赫的最大飞行速度，能够在草地、公路、钢板跑道或者未经完全整备的机场正常起降，并能执行对诸如装甲车辆、机场、油库、部队集结地等多种类型地面目标的攻击任务。

　　 北约的具体的技术指标细节还包括：飞机起飞滑跑距离不超过1100米（以飞机爬升至15米高度为标准），作战半径280千米，在目标上空滞留时间可达8至10分钟。有良好的操纵性和较高的滚转速率，在速度M 0.9、海平面高度时滚转速率应达到100度/秒。飞行员、油箱和燃油管路应有装甲防护，能抵御炮弹破片和轻武器的打击。机上固定武器可选用四挺勃朗宁12. 7毫米机枪，或两门“阿登”20毫米机炮，或两门“阿登”30毫米机炮，备弹量分别为300发/挺、200发/门和120发/门。可外挂12枚76毫米火箭弹，或两枚227千克炸弹，或两具火箭发射巢。全机空重2000千克，最大起飞重量不超过4700千克。飞机应装备超高频电台、敌我识别装置和塔康导航系统。此外，还特别要求飞机的维护及相关设备应尽量简单。

　　 从上述技术指标要求可以看出，LWSF项目想要获得的是一种结构简单、成本低廉、对恶劣战场环境有着较强适应能力的轻型战术飞机，因此对航电火控设备及武备都只有最基本的要求。之所以会出现这样一个在设计理念上看上去更接近于同时期苏式战术飞机的项目，一个首要的原因是核武器的威胁。当时北约高层判断在未来的战争中，双方都会动用核武器，而机场这样的大目标必然会首当其冲。在这种情况下，那些复杂精密且对良好的机场保障依赖性大的作战飞机很难生存下来并保持战斗力。相对而言，LWSF项目设想的飞机的实战价值就要大得多。而在另一方面，北约也有意凭借这个项目，遏制一下当时西方在作战飞机设计上已经出现的越来越重、越来越复杂的趋势。

　　 1954年3月18日，北约欧洲盟军最高司令部对外发布《北约基本军事需求第一号》文件，其中就包括了对新型攻击机的具体性能指标要求。北约要求有意竞标的厂商在指标细节发布之日起两个月内提交设计方案，并宣布已在美国主导的“互助武器发展计划”的框架下，拨出一千万美元作为对这个项目的财政支持。

　　 显然，要全部满足上述要求，以当时的技术条件而言并不简单。不过仍有英、法、意三个国家的八家厂商提交了总共十个设计方案。英国提交的是弗兰德“蚊蚋”和霍克“猎人”的轻量改型。法国一口气拿出了六个方案，包括布雷盖公司的布雷盖1001和1100型，达索公司的“神秘”XXVI（后更名为“军旗”VI）和“军旗”IV，东南飞机公司的SE5003“冒险家”，以及西南飞机公司的“三叉戟”。意大利也提交了两个方案，分别是阿尔弗尔“射手座”II和菲亚特G.91。

　　 由匈牙利裔美国航空航天专家西奥多.冯.卡门教授领衔的北约航空研究发展顾问团组成了一个评估委员会，对上述方案进行了逐一审评。这项工作进行了整整一年，直到1955年6月底，委员会才提交了审评报告，认为布雷盖1001型“牛虻”和菲亚特G.91比较符合要求，建议在这两者之间进行对比测试。而当时委员会的态度是更倾向于布雷盖1001。

布雷盖1001“牛虻”三视图

布雷盖1001“牛虻”

　　

和G.91相比，“牛虻”在设计上显得更为新颖。该机采用两侧进气布局，机身设计运用了面积律原理，第二架原型机还在主翼前缘根部设置了气动鼓包，进一步优化了设计，同时扩大了机身内部的容积。此外飞机在制造方面还运用了蜂窝夹层结构，减重的同时提升了结构强度。“牛虻”于1957年7月26日首飞，1958年4月25日，该机在1000千米闭合航线的飞行中创造了1046千米/小时的速度世界纪录，同年7月23日，又将该纪录改写为1075千米/小时。总体而言，“牛虻”在技术先进性方面要胜过G.91，发展潜力也更大，但研制进度的落后最终使其败给了G.91，在生产了两架原型机后宣告收场。