亚平宁的小强——意大利G.91系列轻型攻击机小传（一）

　　 G.91的机身为常规的全金属半硬壳结构，由三个分段构成。前段机身包含有进气口和鼻锥。从最后一架预生产型飞机MM.6265开始，菲亚特修改了鼻锥的外形，并在其内安装了三台云顿70毫米光学侦察相机，此外飞机上还加装了偏航阻尼器。这种具备战术侦察能力的飞机就是G.91R，也是装备作战部队数量最多的基本型号。鼻锥内的三台相机一台朝着前下方，与机身纵轴线的夹角为15度，另两台分别朝向左侧和右侧，可在一次侦察飞行中获取地面较大区域的图像。鼻锥和进气口之后是固定武器舱和前起落架舱。超高频无线电台、无线电罗盘、敌我识别器等航空电子设备也都安装在前段机身内。

已修改了鼻锥的G.91预生产型

G.91R/1三视线图

G.91结构剖视

技术人员正在对G.91R鼻锥内的侦察相机进行检修

　　 飞机的座舱为增压式，带有空调设备。空调可自动工作，也可由人工操作。座舱周围三面安装有防护装甲板，前风挡也具备防弹功能。座舱盖为铰接式，向后翻转打开。舱盖可由飞行员手动操作抛弃，在启动弹射程序时则会自动抛弃。G.91的座舱相对于机身尺寸来说是比较宽敞的，有足够的空间供飞行员头部活动。座舱的位置也很合理，能为飞行员提供较为良好的视野。

G.91装备的马丁.贝克MK W4弹射座椅

G.91R座舱

　　 机身的中段通过铆接与前段相连。中段内部的大部分空间都被七个燃料箱占据了，燃油的总装载量为1600升。所有的油箱都有装甲板防护。由于油箱都集中在机身中部，因此燃料的消耗对飞机重心位置的影响就很小，这对飞机的操纵和飞行安全都是非常有利的。

　　 除了油箱外，中段机身内还布置有主起落架舱。G.91的起落架采用了法国默西埃公司生产的低压宽断面轮胎，主起落架和前起落架的轮胎压力分别为3.5千克/平方厘米和3千克/平方厘米。主起落架舱前方的机身上安装有两块减速板，减速板表面也覆盖有防护装甲板。

　　 机身的后段通过四个螺栓与中段相连接。拆卸掉螺栓就能将后段与中段分离，这样对发动机的维护就比较便利。飞机的垂直尾翼和水平尾翼都安装在后段机身上。垂尾后端根部还设置有减速伞舱。

　　 G.91的主翼采用层流翼型，双梁箱式结构，沿翼展方向设置有加强筋，四分之一弦长处机翼相对厚度为9%，后掠角37度。G.91在主翼的设计上是比较中庸的，不过这样带来的好处是可以将机翼制造得更为坚固。主翼后缘内侧安装有单缝襟翼，外侧则是由液压伺服机构驱动的副翼。副翼具有较高的气动效率，能使飞机在巡航速度下的滚转速率达到250度/秒。飞机的垂直尾翼后掠角同样为37度，水平尾翼采用可变安装角设计，角度的调整通过电力驱动来实现。升降舵则由液压驱动，带有模拟反馈。

　　 机身前段两侧各有一个固定武器舱，每个舱内可安装两挺勃朗宁M3型12.7毫米机枪，每挺机枪备弹300发。也可安装一门20毫米（备弹200发）或30毫米（备弹120发）机炮。机枪或机炮连同弹药箱和其他附属设备全部都安装在武器舱舱门上，可以作为一个整体来拆装，勤务性比较好。进行拆装时，仅需两名地勤人员，拉下拉杆，松开多个固定销，就可以将舱门翻转打开，把武器吊装出武器舱。每个武器舱门在安装两挺12.7毫米机枪和600发机枪弹时，总重量约181千克。武器舱在不安装航空枪炮时，也可以安装火箭发射器，每个舱内可容纳25枚51毫米或15枚70毫米火箭弹。

　　 机翼下共有两个外挂点，可挂载两枚227千克航空炸弹，或两个火箭发射巢（可选用31联装50毫米火箭，或12联装76毫米火箭，或6联装127毫米火箭），或两枚AS20空地导弹，也可挂载两个517升副油箱。

　　 能适应野战环境下相对简陋的起降设施是G.91设计的一个重点。为了进一步缩短飞机的起飞滑跑距离，菲亚特在G.91的机身腹部设置了起飞助推火箭挂点，每枚火箭可以提供450千克的额外推力。试验表明，加装两枚助推火箭，起飞重量约5吨时，飞机的起飞滑跑距离可以缩短30%。加装四枚火箭则可使滑跑距离进一步下降到原来的55%。而除了在飞机本身上下功夫外，菲亚特还特意设计开发了一系列易于运输的地面保障设备，覆盖了飞机后勤保障的各个方面，以确保飞机在简易机场能有效运作。

机腹挂载四枚起飞助推火箭的G.91

　　 对许多飞行员来说，驾驶G.91R是一种愉快的经历。因为型号名称中字母G和数字9的发音的关系，这种飞机在军中获得了一个挺可爱的昵称：吉娜（Gina）。飞机的操纵性很出色，起飞时发动机用全推力，滑跑速度达到166~175千米/小时时就可以抬起前起落架，有外挂时速度超过231千米/小时飞机就离地了，而无外挂时离地速度减至222千米/小时。飞机的初始爬升率可达1830米/分，爬升至8000米的高度需耗时6分40秒。飞机海平面最大平飞速度为M0.88，在1520米和6100米的高度上则可分别达到M0.9和M0.91。在10700米高度上的巡航速度为405千米/小时。以220千米/小时的速度在硬质路面跑道上降落时，借助刹车能将滑跑距离控制在600米左右。转场航程1840千米，实用升限13100米，作战半径320千米（在目标上空滞留时间为10分钟）。在典型的任务模式中（目标距机场270千米），G.91在起飞后将爬升至1000米的高度。在飞往目标途中，前85%的航程以巡航速度飞行，最后15%以最大速度飞行。在目标上空滞留时间为10分钟，之后在500米的高度上返航。归途的前15%航程以最大速度飞行，其余航程采用巡航速度。

“奥菲斯”发动机

　　 在北约提出LWSF研制计划时，能和这种轻型战术飞机体量相匹配并满足其性能需求的发动机，基本上就只有英国布里斯托尔公司的“奥菲斯”了。布里斯托尔在二战期间曾开发出了“水星”、“大力神”和“半人马座”等多个系列性能优异的活塞发动机。1955年该公司成立了一家专门研制航空动力的子公司——布里斯托尔航空发动机公司，并很快展开了喷气发动机的研制工作。

　　 事实上，早在1953年，布里斯托尔就自行投资，开始了轻量型中等推力的军用喷气发动机的研制。当时根据朝鲜战争的经验，这类发动机的翻修寿命能达到50小时就可以为军方所接受。但布里斯托尔决定将新发动机的翻修寿命提高到150小时左右，这就是日后的“奥菲斯”发动机。1954年12月17日，“奥菲斯”发动机进行首次台架试验，翌年夏季又成功完成了150小时循环测试。“奥菲斯”为单转子轴流式涡轮喷气发动机，初期型号BOr.1的推力为1490千克，推重比4.1。1955年7月18日，BOr.1安装在英国弗兰德“蚊蚋”轻型战斗机上进行了测试飞行。1956年11月，“奥菲斯”BOr.2也通过了测试，其推力增至2050千克。该型号以“奥菲斯”701的正式代号成为了“蚊蚋”F.MK.1型动力装置。