亚平宁的小强——意大利G.91系列轻型攻击机小传（二）

西德空军一架G.91的坠机现场

在空中相撞事故中外翼段被撞毁的西德空军G.91R/3

　　从七十年代中后期至八十年代初，随着西德空军陆续装备F-4F“鬼怪”和“阿尔法喷气”等新式飞机，G.91相应地逐步退出现役。1982年2月11日，在一线部队服役的G.91做了最后一次飞行。至此，G.91系列飞机在西德空军中已总共飞行了约792000小时，其中单机最长的飞行时间达3080小时。此后，就只有少量拆除了武备的G.91R和G.91T作为拖靶机继续在军中发挥余热，直至寿命耗尽。

不成功的外销

　　北约实施LWSF项目的一个重要动因是想借此逐步实现成员国武器装备的标准化。在1958年5月举行的北约国防部长会议上，与会者商定在美国主导的防御援助计划的框架下，向购买G.91的国家提供资金支持。G.91最初的销售前景也的确很乐观。法国曾计划购买50架G.91R/2，希腊和土耳其也都表示有意购买G.91R/4，奥地利则明确表示将购买12架G.91R/3和两架教练机。此外，非北约成员国阿根廷和瑞士也都对这种飞机表示出了兴趣。菲亚特一度预计G.91的产量可以超过500架。然而复杂的国际政治很快就让菲亚特的预计落空了。自身有着强大的航空工业的法国率先取消了购买计划。1961年9月希腊接收了一架G.91R/4，但在和美国军援项目下提供的F-5A战斗机的竞争中落败。希腊的订单一取消，它的邻居和对手土耳其就立刻跟进，一笔数目可观的订单就此完全落空。而向挪威出售增程改型G.91R/5的计划也只停留在了纸面上。

唯一一架交付给希腊空军的G.91R/4

　　奥地利空军的订单则是由意大利人自己取消的。因为两国在蒂罗尔边界问题上无法取得一致，意大利方面干脆终止了关于出售G.91的谈判。而奥地利则立刻掉头从瑞典引进了萨伯J-29F战斗机。

　　1959年10月，一个意大利军事代表团访问伊朗，两架G.91R也借此机会在伊朗军队的高级将领面前进行了飞行表演。伊方虽然表示出了兴趣，但最终没能达成任何协议。

　　在所有对G.91表示出兴趣的潜在用户中，最独特的要算是美国陆军了。1961年初，两架G.91R/1由一架美国空军的C-124“环球霸王”运输机运送到美国，然后分别在阿拉巴马州的拉克堡和新墨西哥州的柯特兰空军基地接受了近距离支援的测试评估。此外，美国人还测试了飞机机体、液压系统、电气系统和发动机对不同气候条件的适应能力，甚至还包括零下54℃这样的极端气候条件。

　　除了两架G.91R外,菲亚特还将一架G.91T租借给美国陆军，供其培训飞行员所用。1961年2月1日，这架序列号MM.6286的教练机在进行火箭助推起飞测试时失事坠毁，曾试飞G.91第一架原型机的试飞员里卡多.比格纳米尼在这次事故中身亡。事后调查表明，是助推火箭安装角度的错误导致了这次悲剧的发生。

　　尽管发生了坠机事故，但美国陆军并没有就此放弃。菲亚特后来又将另外两架G.91R/3送到柯特兰基地接受测试。美国海军陆战队也一度对这种轻型战术飞机表现出了兴趣。但所有这一切最终都在美国空军的强烈反对下无果而终。

赴美进行测评的G.91R和G.91T，机身上均涂刷了美国陆军的标志