亚平宁的小强——意大利G.91系列轻型攻击机小传（二）

表一：G.91系列型号一览表

表二：G.91系列主要型号性能数据表

部分型号侧视线图

服役及销售状况

意大利

　　1958年2月20日，第一架预生产型G.91实现首飞。同年6月，菲亚特开始向意大利空军交付首批生产的27架预生产型飞机。意空军试验飞行测试中心下属的第5航空旅第103轻型战术战斗机大队是最早接收G.91的部队。该大队担负的任务是对G.91进行作战评估，并为其他北约成员国培训G.91飞行员。从1959年开始，103大队开始在意大利国内多个环境简陋的机场进行部署和演练，以充分验证其在野战条件下的适应能力。在此期间，G.91曾在乌迪内至的里雅斯特的高速公路上进行起降试验。参与试验的10架飞机在四天内完成了超过140架次的起降飞行，全部获得成功。这其中也离不开地勤人员的高效工作。在他们的努力下，飞机再次起飞的准备时间缩短到只有10分钟，更换一台发动机也只需要45分钟。

意大利空军第5航空旅装备的预生产型G.91，飞机都停放在草地机场上

正在草地机场更换发动机的G.91

　　在最初的预生产型之外，意大利空军先是订购了25架G.91R/1，后又追加了25架安装有改进型导航设备的G.91R/1A（序列号MM.6290—6314）。这批飞机中有三架（MM.6310、6311和6314）被改装成供空军“三色箭”飞行表演队使用的PAN型。在G.91R/1A后，意大利空军又订购了50架R/1B，这批飞机除了在航电设备上有改进外，还加强了机身结构。

意大利空军第13大队的G.91R/1B，采用的是早期标准涂装

隶属于意大利空军第2联队第103大队的G.91R/1A，注意机身的战术编号采用了低可视度样式，表明该机已处于服役后期

　　意大利空军最初计划用G.91装备六个飞行大队，来替换美制F-84F战斗轰炸机。而实际上包括测试用的原型机在内，G.91系列飞机共装备了七个大队，此外还有若干个联络飞行中队也装备了G.91T。

　　1992年4月9日，第14大队的G.91R在进行了最后一次飞行后，退出现役。这个型号在意大利空军中的历史至此完全结束。1995年9月15日，意大利空军中最后一支装备G.91T的部队——第204大队宣布解散。15天后，编号MM6363的G.91T身披特别纪念涂装进行了最后一次飞行，标志着G.91家族的飞行生涯的彻底终结。

德国的“吉娜”

　　1959年5月，意大利空军第5航空旅第103大队进驻意大利北部的弗留利，在那里的简易机场进行了包括最大起飞重量条件下的起降作业。二战中的王牌飞行员、西德空军上将约翰内斯.施坦因霍夫率领的一个国际代表团在当地对这种飞机的实际运作情况进行了考察，一些此前从未飞过G.91的西德飞行员还驾机进行了飞行体验。G.91良好的表现给德国人留下了深刻的印象。西德方面很快就确认向菲亚特订购50架G.91R/3和20架G.91T，此后又购买了生产许可证，并在国内成立一个由道尼尔公司牵头，梅塞施米特、亨克尔等著名飞机生产厂商参加的企业联盟，负责G.91的生产。

　　西德的G.91R/3和G. 91R/1基本一致，只是在导航等航电设备上与R/1略有区别，此外R/3的翼下外挂点增加到了四个，并以两门“德发”30毫米航炮作为固定武器。不过这种武器最初给德国人带来了不少的麻烦。其射击时产生的后坐力会让座舱仪表出现故障，甚至安装机炮的框架都会出现裂纹。德国人花了很长的时间才彻底解决了问题。

　　1961年7月20日，第一架G.91R/3在道尼尔公司的奥伯法芬霍芬机场实现首飞。西德产的G.91R/3由道尼尔负责机身中段的生产、总装和试飞，梅塞施米特负责生产机身前段和后段，亨克尔负责生产机翼。每架飞机出厂后，都要经历五到十个小时的测试飞行，才会被交付给西德空军。

　　西德空军总共接收了344架G. 91R/3和66架G.91T/3，其中62架R/3由菲亚特制造，12架由菲亚特提供部件，在西德完成组装，其余270架R/3是在1965-66年间由西德企业自行生产。此外1972年西德还自行生产了22架T/3型。而被希腊和土耳其取消订购的总共50架R/4型也被西德空军接收，这批飞机主要用于训练。

　　1961年9月西德空军部队开始装备G.91。同年10月西德空军第53侦察机联队（AG53）成立，并成为第一支装备G.91R/3的作战部队。至次年5月该部达到作战状态。此时西德产G.91R/3也开始进入部队服役。随着交付的飞机的数量不断增长，西德空军又组建了一支新部队——第54轻型攻击机联队（LeKG54）。1963年9月7日至11日，53联队派出6架G. 91R/3前往意大利的乌迪内，参加在那里进行的实战演习。演习期间6架G. 91R/3总共飞行了50个小时，充分锻炼了西德飞行员在草地机场起降的能力。

　　于此同时，其他部队的换装工作也在迅速进行。1964年5月，换装了G.91的第72、73战斗机联队（JG72、JG73）的番号变更为第41、42轻型攻击机联队（LeKG41、LeKG42）。

转场飞行中的西德空军第41轻型攻击机联队的G.91R/3

西德空军的G.91R在服役期间,曾试验性地使用了法制AS20/30L和美制“小斗犬”空地导弹。图为挂载AS30L导弹的西德G.91R/3

　　作为西德战后自行生产的第一种喷气式作战飞机，G.91在服役之初获得的评价却并不高。这种飞机在外观上几乎就是西德空军同时期装备的“佩刀”MK.6（由加拿大航空生产）的缩小版，似乎理应比后者更为轻巧灵活。但实际上G.91的翼载荷（正常起飞重量条件下为326千克/平方米）要比“佩刀”高得多，初始爬升率只有“佩刀”的一半，速度也没有“佩刀”快，这让不少飞行员对G.91大为失望，甚至给它起了个带有嘲讽意味的绰号——“猪”。此外，在G.91装备西德空军的初期，事故发生率相当高，以至于差点让这种飞机又背上一个“杀手”的恶名。但调查很快表明，事故基本上都是由人为因素造成的，和飞机本身没有多少关系（其实这一时期西德空军装备的其他飞机的事故率也很高，最典型的就要算F-104了）。事实上，G.91在一些事故中表现出了相当顽强的生命力。例如1977年6月10日，在北约的一次战术演习中，西德空军的一架G.91R/3与荷兰空军的一架NF-5B在空中意外相撞。G.91的左翼外翼段被撞飞。但这架严重不平衡的飞机最终还是平安着陆，创造了一个不小的奇迹。至于G.91在飞行性能方面与“佩刀”的差距，则必须考虑到G.91是作为对地攻击飞机来设计的，较高的翼载荷虽然对机动性不利，却有助于提高飞机低空飞行的稳定性，因此对G.91来说并不能算是一个缺陷。