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本章节原作者参考书目及资料来源：
麦克唐纳 F-4“鬼怪 II”重型战斗机
原著：Joseph F. Baugher
翻译：涡扇
目录
可变后掠翼的 F-4(FV)S
1966 年麦道公司提出了一种“鬼怪”的可变后掠翼改型，即 F-4(FV)S。这个型号看起来有点像是通用/格鲁曼失败的 F-111B 舰队防空战斗机的替代品，和 F-14 相比价钱便宜些。
该计划有两个变种，一个是为美国海军设计的基于 F-4J 的 F-4J(FV)S，另一个是为皇家海军设计的基于 F-4M 的 F-4M(FV)S。
F-4J(FV)S 有 57% 的部件和 F-4J 是通用的。因为 F-4J 的机翼厚度不足以容纳可变翼的转轴，因此采用了全新设计的上单翼布局。容纳转轴的内侧翼套是固定的，外翼段后掠角可在 19 度到 70 度之间调节。在外翼段的整个后缘都布置了扰流片和副翼。水平尾翼进行了重新设计并取消了下反角。因为采用了上单翼，原来布置在机翼下的主起落架就必须搬家，只能安排在机腹部。（这个布局不就是后掠翼版的飞豹吗？看来飞豹也不是没有上舰的可能哦）内部燃油量从 F-4J 的 2,000 加仑增加到 2,601 加仑。F-4J(FV)S 计划安装能够提供多目标攻击能力的 AN/AWG-10 改进版。主要武器是 AIM-7F 导弹。
设计师预计 F-4J(FV)S 的降落速度将比 F-4J 低 11 英里/小时，其他性能的提高包括更高的升限，更好的加速性和更小的盘旋半径。
与此同时麦道公司向皇家海军提出了 F-4M(FV)S 方案。内容和 F-4J(FV)S 大同小异。只是发动机采用了罗罗的 RB-168-27R“斯贝”。如果进展顺利 1971 年底飞机就能下线。
麦道海同时向英国和美国军方提交了进一步改进的 F-4(FV)S 计划，发动机采用通用的 G31/10S092B，预计在 1971 年 3 月首飞，麦道建议先生产 200 架 F-4M(FV)S，接着生产 400 架F-4(FV)S。可是两国军方对此计划都缺乏兴趣。美国海军发现可变后掠翼“鬼怪”和格鲁曼的 G303（后来的 F-14）在性能上没有可比性。
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990. McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
F-4T “空优鬼怪”