皇家海军的“鬼怪”在服役中损失了 7 架。移交给空军后又坠毁了 8 架。现在所有的 FG.MK1 都退役。
“鬼怪” FG.Mk 1 编号：
XT595-XT596 McDonnell YF-4K-26-MC Phantom XT597-XT598 McDonnell F-4K-27-MC Phantom XT857-XT858 McDonnell F-4K-30-MC Phantom XT859-XT862 McDonnell F-4K-31-MC Phantom XT863-XT870 McDonnell F-4K-32-MC Phantom XT871-XT876 McDonnell F-4K-33-MC Phantom XV565-XV571 McDonnell F-4K-34-MC Phantom XV572-XV578 McDonnell F-4K-35-MC Phantom XV579-XV585 McDonnell F-4K-36-MC Phantom XV586-XV592 McDonnell F-4K-37-MC Phantom XV604-XV610 取消
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990. McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992. Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983. The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987. The World's Great Attack Aircraft, Gallery, 1988.
F-4(HL) 是麦道公司 1966 年向英国海军提交的 F-4K 增强型号。它的弹射起飞和着舰速度等起降性能方面优于即将进入量产的 F-4K。F-4(HL) 采用两台加力推力 20,514 磅的罗罗 RB-168-27R 涡扇发动机。在外形尺寸方面机身加长 14 英寸，翼展增加约 5 英尺，后掠角由 F-4K 的 45 度变为 40 度。作为 F-4K 特征的前缘犬齿将被取消。垂尾面积也要加大。进气道侧面开了辅助进气门以便在低速时给发动机提供足够的气流。
该计划如果在 1966 年夏末能够开始的话，那么 1968 年 F-4(HL) 就可以首飞了。但是皇家海军没有理睬 F-4(HL)，所以该计划只是停留在绘图板上。
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麦道 F-4“鬼怪 II”重型战斗机
原著：Joseph F. Baugher
翻译：涡扇
目录
F-4M 是英国空军使用的型号。1965 年 2 月，皇家空军继皇家海军之后采用了装备斯贝发动机的“鬼怪”F-4M，空军编号“鬼怪”FGR.Mk. 2。"FGR"分别代表战斗、攻击、侦察，这是“鬼怪”在皇家空军要担负的使命。它将取代猎人在空军中的位置。
英国原计划用霍克西德利公司的 P.1154 V/STOL 战斗机取代“猎人”，该飞机设计速度 2 马赫，有舰载和常规两种型号。皇家海军于 1964 年 2 月退出了 P.1154 计划，只剩下空军单打独斗。1964 年 10 月工党政府上台，Harold Wilson 首相马上拿 P.1154 计划开刀，他质疑英国是否需要这么先进的飞机，即使需要那么财政能否支持这个昂贵的计划。1965 年 2 月 2 日英国政府宣布取消 P.1154 计划，“猎人”顿时后继无机。其实 1964 年 1 月皇家空军已经注意到“鬼怪”，而同一时间皇家海军已经在酝酿自己的 F-4K 计划。麦道公司预计皇家空军最终会购买“鬼怪”，于是他们的设计团队为皇家空军量身定做了 F-4M 计划。1965 年 2 月 9 日皇家空军继海军之后宣布选择 F-4M 为“猎人”的后继者。1965 年 7 月 1 日英美宣布将为皇家空军生产首批 40 架“鬼怪”，其中有 2 架 YF-4M 和 38 架 F-4M。当时双方确认皇家空军将购买 200 架 F-4M，但是不久英国就把数量降为 150 架，而最后的结果是英国又从 150 架里砍掉了 32 架。
皇家空军的“鬼怪”和海军一样都使用罗罗 Spey 202/203 涡扇发动机。实际上皇家空军更欣赏便宜又经过考验的 J79，但是政治因素影响了空军的选择。
F-4M 和海军型的区别在于使用费伦蒂公司 AN/AWG-12 火控系统（美国 AN/AWG-10 的特许生产型）以及同厂的惯导系统和攻击系统（为夭折的 TSR.2 研制）。空军型没有尾翼上的缝翼、双行程前起落架和改进的副翼。
F-4M 有防滑刹车系统，以便适应潮湿或长度不足的跑道。和 F-4K 一样 F-4M 也没有装备内置机炮，但是可以外挂 SUU-16/A 和 SUU-23/A 机炮吊舱。基本的武器包括 4 枚“麻雀”和 2-4 枚“响尾蛇”导弹。
F-4M 有许多部件在英国制造。BAC 生产后机身、垂尾、舵面、尾锥、尾翼和内侧的机翼前缘部分。
Delaney Gallay 公司生产钛金属部件。固特异英国分公司制造刹车并把防滑系统转包给 Dunlop 公司。费伦蒂生产火控和导航系统。马可尼（Marconi）公司生产流量计、油表、自动驾驶系统和 ASN-46 导航计算机（Bendix 许可）。
两架 YF-4M（XT852 和 XT853）于 1967 年 2 月 17 日在圣露易斯首飞。XT852 被送到新墨西哥州 Holloman 基地进行试飞，而 XT853 被送往马里兰州帕图森河基地。
量产型 F-4M 和 YF-4M 之间差别很小。皇家空军一共接收了 116 架 FGR.MK2。第一个抵达英国的 F-4M 是 XT891，1968 年 7 月 18 日到达 Yeovilton。两天后它被交给驻北爱 Aldergrove 的第 23 维护部队。其后 115 架 F-4M 也是如此。1969 年 10 月 29 日除了 XV434 以外全部飞机都交付英国，XV434 由于在一次事故中受损需要修复，一直到 1970 年 6 月 16 日才交付。
