XT852-XT853 McDonnell YF-4M-29-MC Phantom XT891-XT895 McDonnell F-4M-31-MC Phantom XT896-XT906 McDonnell F-4M-32-MC Phantom XT907-XT914 McDonnell F-4M-33-MC Phantom XT915-XT928 转移入下个批次 XV393-XV398 McDonnell F-4M-33-MC Phantom XV399-XV417 McDonnell F-4M-34-MC Phantom XV418-XV436 McDonnell F-4M-35-MC Phantom XV437-XV442 McDonnell F-4M-36-MC Phantom XV460-XV475 McDonnell F-4M-36-MC Phantom XV476-XV495 McDonnell F-4M-37-MC Phantom XV496-XV501 McDonnell F-4M-38-MC Phantom XV520-XV551 McDonnell F-4M Phantom 取消
本章节原作者参考书目及资料来源：
麦道 F-4“鬼怪 II”重型战斗机
原著：Joseph F. Baugher
翻译：涡扇
目录
“斯贝-鬼怪”分析
“斯贝”发动机是英国罗尔斯·罗伊斯发动机公司针对中，近程旅客机的需要，吸取“Conway”发动机的使用经验，在 50 年代末期开始设计的一种低旁通比涡轮风扇发动机。六十年代中期起大量投入使用。“斯贝”发动机分喷水的民用型和加力的军用型。
1964 年民用型“斯贝”装于“三叉戟”、BAC-111 等民用客机。军用型“斯贝”装于 F-4K、F-4M、法国的幻影 IV 和西德的 F-104G 等军用战斗机。截至 1984 年底，民用“斯贝”生产 2,762 台，军用“斯贝”生产 1,241 台。1978 年 至 1983 年军用“斯贝”和民用“斯贝”生产台数如下表。
1978 年~1983 年“斯贝”发动机生产台数 1978 1979 1980 1981 1982 1983 “斯贝”军用型 20 42 40 46 0 0 “斯贝”民用型 121 110 99 92 107 126
在发动机的长度、直径和重量上，军用“斯贝”比民用“斯贝”大，但两者基本结构相似，只是军用“斯贝”在热部件的主要材料上大有改进.使地面静止加力比达 70%，高空高速加力比达 30%，军用“斯贝”比民用“斯贝”推重比增加15%。下表是民用“斯贝”和军用“斯贝”的比较。
民用“斯贝”和军用“斯贝”的比较 序号 名称 民用“斯贝” 军用“斯贝” 1 总长（毫米） 2,911 5,205 2 最大直径（毫米） 824 1,093 3 重量（公斤） 1,173 1,842 4 推重比 4.41 5.05 5 最大静推力（牛） 50,710 91,251 6 函道比 0.7 0.62 7 压气机高压转速（转/分） 12,500 12,640 8 压气机低压转速（转/分） 9,950 8,620 9 起飞耗油率（公斤/公斤.小时） 0.61 1.95 10 寿命（小时） 5,000~7,000 850~2,550
早在 1962 年 2 月麦道公司考虑 F-4 系列飞机发展时，就筹划采用推力更高、巡航更好的军用“斯贝”发动机，并排了方案，取名“斯贝-鬼怪”飞机。这种飞机在 F-4 飞机基础上加粗机身中段，进气道重新设计，机翼作局部更改。为适合于英国航空母舰比美国短的特点，前起落架支柱加长，以吸引英国军方，争夺军火市场。
后来，美国空军希望 F-4 飞机机内装 M-61 六管炮和搜索瞄准雷达 APQ-72，这样飞机重量增大，因此，美国空军也想用“斯贝”发动机作为动力。但 F-4 飞机的发动机 J79 的生产厂商美国通用公司极为反对，并加速推出 J79 的改进产品。
1964 至 1966 年麦道公司推出 F-4 飞机的三种改型设想：带“斯贝”的 F-4，美国海军所需的 F-4J，美国空军所需的 F-4E。麦道公司在 1963~64 年间向还美国海军提出了多个以 F-4L 为代号的“鬼怪”先进改型计划。但是都没有获得海军的青睐。其中最著名的是内部代号 98F0A 的计划，该计划准备为“鬼怪”配备罗罗公司 RB.168-25R Spey 涡扇发动机，六枚“麻雀”III 导弹或者两枚“不死鸟”远程导弹。大推力的“斯贝”发动机使得“鬼怪”可以在小型的航母上应用，而这些航母以前只能使用 F-8 十字军战斗机。但是在“斯贝”带来的好处和费用增加以及发动机通用性之间进行取舍后，海军决定放弃该计划。
适合英国所需的“斯贝”F-4 飞机受到英国朝野的重视，后来由于装“斯贝”的 F-4 飞机遇到技术上难点和飞机成本增加，导致英国订购总数从 290 架减到 122 架，削减 60%。
1966 年 6 月英国海军的第一架装军用“斯贝”的 F-4K 飞机在美国爱德华兹空军基地和美国海军试验中心进行试飞。可是试飞中加力系统出现麻烦，从火焰稳定器出来的火焰出现分离，火焰结构急剧变化，加力燃烧室颤振。为此，英国海军拒不接机，拖到 1968 年 3 月。1967 年 2 月英国空军使用的 F-4M 飞机在美国首飞。
带军用“斯贝”的 F-4 飞机除采用 F-4J 飞机的成果外，发动机进气口加宽 152 毫米，增加进气门，采用 AN/AWG-10 火控系统，机头雷达罩可折叠，平尾下反角减小为 15 度，主起落架加强，前起落架加长 0.5 米。F-4M 飞机采用低压轮胎和更好的刹车装置，机身下带 6.7 米长的雷达和红外线综合的电子侦察吊舱。无论是 F-4K 还是 F-4M，由于飞机重量加重，机身变粗，使全机阻力增加，最大速度变小，升限降低，但转场航程和起飞性能有所改善。
由于 F-4 飞机发展改进的需要，J79 发动机的改进改型几乎与飞机的改进改型前后相应。装于 F-4 飞机的 J79 发动机，从原型机装的 J79-GE-2A 发展到 J79-GE-17 前后共六个改进型，起飞推力由 70,608 牛增加到 80,415 牛，提高 13%。这些改进型的重量和尺寸几乎没有多大变化。