“大黄蜂”分别装备了萨拉戈萨-巴伦苏埃拉基地第 15 战斗机联队第 151 和 152 中队，托雷洪德-阿尔多斯基地第 12 战斗机联队第 121 和 122 中队。首先装备“大黄蜂”的是第 151 中队，1988 年 9 月形成战斗力。在西班牙空军，“大黄蜂” 60%的时间是作为全天候截击机来使用，剩余时间被用作白天和夜间战斗轰炸机。一旦战事爆发时，每个“大黄蜂”中队都有指定任务——第 121 中队负责海上战术支援任务，第 151 和 122 中队负责全天候截击任务，第 152 中队负责 SEAD（防空压制）任务。
西班牙购买了 80 枚德州仪器 AGM-88 HARM 反辐射导弹和 20 枚麦道 AGM-84“鱼叉”反舰导弹。后面 36 架“大黄蜂”安装了桑德斯 AN/ALQ-126B 欺骗干扰机、诺斯罗普 AN/ALQ-162(V) 系统。在执行对地任务时，西班牙“大黄蜂”可挂载低阻 BR 和 Mk 80 系列炸弹、“石眼 II”集束炸弹、BME-300 反跑道集束炸弹、BEAC 燃料空气炸弹、GBU-10 和 GBU-16“铺路 II”激光制导炸弹、AGM-65G“小牛”空地导弹和 AGM-88 反辐射导弹。在执行空战任务时，西班牙“大黄蜂”有 20 毫米 M61A1 机炮、AIM-9L/M“响尾蛇”和 AIM-7F/M“麻雀”空空导弹，1995 年末又引入了 AIM-120 AMRAAM。西班牙“大黄蜂”安装了 AN/ALE-39 箔条/诱饵弹布撒器，ALR-167 雷达寻的与告警系统和 ALQ-126B 干扰机。西班牙“大黄蜂”还可在左侧进气道挂点挂载 AN/AAS-38“夜鹰”FLIR/激光指示吊舱。西班牙空军第 31 大队的 KC-130H 和第 45 大队的波音 707TT 负责为“大黄蜂”进行空中加油。
第 12 战斗机联队的 EF-18B CE.15-08
1993 年西班牙空军宣布将 EF-18A/B 升级至 F/A-18C/D 标准。麦道对 46 架机体进行了升级，剩余的由 CASA 负责。升级工作大多涉及计算机该机和安装新软件，同时升级了武器挂架。经过升级的西班牙“大黄蜂”被称为 EF-18A+ 和 EF-18B+。
由于担心 EF-2000 推迟服役而导致的战斗机数量缺口，西班牙寻求更多的战斗机，从卡塔尔和法国购买了一些“幻影”F.1。美国空军还准备提供 50 架退役的 F-16A/B，美国海军准备提供 30 架 F/A-18A。由于西班牙空军已经装备了“大黄蜂”，F/A-18A 相对来说有优势，1995 年西班牙政府批准购买美国海军的 24 架二手 F/A-18A/B，这也是美国海军退役“大黄蜂”的首次外销，另外西班牙还单独向通用电气购买了全新的 F404-GE-400 发动机。
二手“大黄蜂”装备了莫龙基地第 21 联队第 211 中队。第 211 中队最初装备 F/RF-5A，在该机移交其他中队后暂时换装 CASA C-101“航空喷气”教练机。1995年 末首批 6 架“大黄蜂”交付该中队，西班牙空军序列号 C.15-73 至 C.15-78（美国海军序列号 BuNo 161936、162415、162416、162426、162446 和 162471）。余下的飞机以每年 6 架的速度交付，1998 年交付完毕。在服役一段时间后，这批“大黄蜂”在西班牙进行了改装和中期寿命升级。
随着美国驻欧空军和加拿大驻欧中队的撤离，西班牙 F/A-18 和幻影越来越多的出现在北越演习中，并成为欧洲和英国空军基地的常客。1994 年 8 架 EF-18 参加了内华达州内利斯空军基地的“红旗”军演，1994 年 12 月 8 架 EF-18 前往意大利阿维亚诺空军基地参加了 1994 年 12 月开始的科索沃禁飞行动。5 月 25 日在轰炸塞军在佩尔的弹药工厂时，西班牙“大黄蜂”首次参加实战。
西班牙空军飞行员非常喜欢“大黄蜂”，评价该机很有飞行乐趣，飞行稳定但具备高机动性，加速性也很好。到 1995 年末，已有 3 架因事故坠毁，但“大黄蜂”仍保持着西班牙空军战斗机的最好安全记录，比其他“大黄蜂”用户的安全记录也好。
2011 年 3 月 20 日，西班牙 4 架 EF-18 战机已经从马德里起飞，前往利比亚执行构建禁飞区的任务。此外，西班牙首相萨帕特罗还批准向参与对利比亚军事行动得各国开放了两个军事基地。同时，西班牙还为在利比亚的行动出动了一架波音 707 加油机，一艘潜艇，一艘驱逐舰和一架侦察机。
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Armstrong
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芬兰“大黄蜂”
1992 年 5 月 16 日芬兰宣布采购 F/A-18C/D“大黄蜂”来全部替换芬兰空军的一线战斗机，其中包括两个 SAAB J-35“龙”和一个米格-21 比斯中队。“大黄蜂”力挫 F-16A MLU、SAAB“鹰狮”、达索“幻影”2000-5 和米格-29 赢得竞标。
1992 年 6 月5日芬兰政府签订了 64 架飞机的采购合同，其中首批 7 架 F/A-18D 由麦道制造，剩余 57 架 F/A-18C 由欧里维西的芬兰瓦尔默特航空工业公司（现更名为芬兰航空科技公司）使用麦道组件组装。
芬兰“大黄蜂”最初被用于防空任务，飞机没有任何空地武器，出于这个原因芬兰 F/A-18 的型号被缩减为 F-18C 和 F-18D。芬兰的 F-18C/D 具有发射 AIM-120 AMRAAM 的能力、可挂载 AIM-9L/M/S“响尾蛇”导弹，芬兰“大黄蜂”的航电具备完全的对地攻击能力。
芬兰 F-18 选择了 F404-GE-402 EPE 发动机，这些发动机也在芬兰本地组装，通用电气提供了 137 份套件。芬兰是也 AN/APG-73 雷达的第一个国际客户，该雷达的性能大大高于 APG-65，可同时引导 8 枚 AMRAAM。F-18 的火控雷达完全在美国制造，但机载计算机由瓦尔默特制造，计算机型号为 Dlec，据报道是一种全新的革命性型号。该机还装有芬兰制造的数据链。
