RAAF 的 57 架单座 AF/A-18A 批次号从 Block 14-28，序列号 A21-1 至 A21-57。18 架双座 AF/A-18B 序列号 A21-101 至 A21-118。1986 财年开始澳大利亚转产 F/A-18C/D，并增加了飞行事故记录器和监控系统，具备 AIM-120 AMRAAM 的发射能力，改进燃油系统，安装机载自卫干扰机。1990 年 5 月 16 日 ASTA 交付最后一架“大黄蜂”。
新南威尔士州威廉镇基地的第 2 作战换装中队首先装备“大黄蜂”，并在 1985 年夏开始训练“大黄蜂”飞行员。“大黄蜂”现装备威廉镇基地的第 3 和第 77 中队，担负防空任务，以及北领地廷德尔基地的第 75 中队，担负对地攻击任务。
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就在最后一架“大黄蜂”交付后，ASTA 就立即开始了“大黄蜂”机队的升级项目，将早期型号的作战能力全部提升到 F/A-18C/D 标准。内容包括增加 AIM-120 AMRAAM 的发射能力、安装新任务计算机、武器控制处理器、增强 HOTAS 能力的操纵杆顶端控制按钮、数据存储和数据传送设备、改进型飞行管理系统、改进型电子对抗系统、目标指示能力。在安装了诺斯罗普 AN/ALQ-162 雷达干扰机和整合有激光目标指示/测距设备的 AN/AAS-38 FLIR 吊舱后，RAAF 的“大黄蜂”具有了自主投放激光制导武器的能力。
RAAF 的 23 架“大黄蜂”可换装侦察系统，机炮可更换为托盘式侦察传感器组件，包括了 KA-56 3 英寸全景照相机、KS-87 6 英寸倾斜照相机、KA-93 24 英寸扇面全景照相机、KS-87 12 英寸双倾斜垂直照相机。
澳大利亚的一部分双座“大黄蜂”具备夜间攻击能力，与美国海军陆战队的夜攻型 F/A-18D 基本相同，但 FLIR 吊舱是 AAS-38 而不是 AAR-50。
RAAF 的“大黄蜂”服役后不久就有两架 A 型和一架 B 型因事故损失。1987 年 11 月 A21-104 坠毁，1990 年 8 月 A21-41 因与 A21-29 在中空相撞而坠毁，A21-29 安全降落。1992 年 5 月 A21-106 坠毁。
2002 年 3 月澳大利亚开始“大黄蜂”的第二阶段升级，内容是将 AN/APG-65 雷达升级至 AN/APG-73，F-404-GE-400 涡扇升级至-402。安装内嵌 GPS 的 EGI 惯导系统，AN/ARC-210 抗干扰通信系统。安装电子战软件包，并增加任务计算机。同时加强飞机的结构，确保“大黄蜂”能一直服役到 2015 年。
2004 年 7 月澳大利亚的“大黄蜂”开始装备由欧洲 MBDA 导弹系统公司研制的先进近距空对空导弹（ASRAAM）。
2006 年 8 月 RAAF 的“大黄蜂”开始装备诺斯罗普·格鲁曼的 LITENING AT 吊舱，取代了 AAS-38。RAAF 的“大黄蜂”现在与 F/A-18F BlockII 一起服役。
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西班牙“大黄蜂”
“大黄蜂”的第一个欧洲用户是西班牙空军。西班牙直到 1982 年 5 月才加入北约，在此之前西班牙政府颁布了一个需求书，旨在寻求一种能替代 F-4C“鬼怪”，F-5“自由战士”和“幻影”的新型战斗机。起初美国政府准备向西班牙租借 42 架前美国空军的 F-4E“鬼怪”，接下来又提出出售 72 架 F-16，1980 年 F-18 参与了竞标，其双发安全性受到了西班牙人的青睐。
1982 年 12 月西班牙宣布购买“大黄蜂”，计划采购 72 架单座和 12 架双座型。但由于资金不足，1983 年 5 月 31 日订单被削减至 60 架 A 型和 12 架 B 型，另外再意向购买 12 架 C 型。由于预算的限制，西班牙最终放弃了意向订单。
作为贸易补偿的一部分，西班牙航空制造公司（CASA）负责保养维护这批“大黄蜂”。CASA 同时还负责美国海军地中海第 6 舰队和加拿大驻欧“大黄蜂”的大修。
西班牙“大黄蜂”也被称为 EF-18A 和 EF-18B，“E”指西班牙，而是不电子战飞机的意思。西班牙空军型号为 C.15 和 CE.15，序列号从 C.15-13 至 C.15-71，CE.15-1 至 CE.15-12。
1985 年 11 月 22 日在圣路易斯的交接仪式上首架西班牙“大黄蜂”EF-18B CE.15-01 正式交付，12 月 4 日该机进行了首飞。西班牙的首批双座型则在密苏里州怀特曼空军基地由麦道负责培训首批种子飞行员。1986 年 7 月 10 日首架双座型飞抵西班牙，1987 年初所有 12 架双座型都交付西班牙，稍后单座型也开始交付。到 1990 年 7 月所有 60 架 EF-18A 和 12 架 EF-18B 交付完毕。