驻德 CF-18 一部分被分配给现有 4 支中队，一部分被封存。到 1994 年末，加拿大剩余的 125 架 CF-18 仅余 72 架在作战部队，其余的或在冷湖训练部队或被封存。
1995 年加拿大武装力量空军司令部宣布退役 12 架 CF-188，并行封存，使作战中队的 CF-18 数量降至 60 架，每个中队装备 15 架而不是原先的 18 架。冷湖的第 410 中队装备了 23 架，还有 23 架或在封存中或在维修状态。
加拿大空军这样做可减少 CF-18 平均飞行时间，延长服役时间。
1999 年 3 月第 441 中队部署到意大利，参加北约对科索沃的轰炸。
加拿大在 21 世纪初开始了其 80 架 CF-18 分阶段升级计划，2001 年 4 月加拿大政府授予波音公司 4.36 亿美元的第 1 阶段合同，工作内容主要是提高通信与导航能力，包括安装一套先进任务系统、一套 NATO 兼容的雷达系统、一套用于武器系统和相关设备控制的外挂物管理系统以及确保盟国能轻易识别加拿大 CF-18 的一套询问/应答系统。同时通过结构改进，使战机寿命延长至 2015 年。
2005 年 2 月加拿大与波音签订了 1.35 亿美元的第 2 阶段合同。内容包括可确保加拿大同美国以及其他盟友之间可协同操作的数据链系统、提升武器瞄准的波音联合头盔显示系统、提高动态感知能力的新色驾驶舱显示器、提升生存能力的电子战系统。第一阶段在 2006 年完成，2010 年 3 月 26 日波音公司完成了所有 CF-18 的升级工作。
升级后的 CF-18 可发射 AIM-120 AMRAAM及用全球定位系统辅助的制导空对地武器系统，可挂载洛克希德·马丁公司研制的“狙击手 XR”先进瞄准吊舱，可以与盟军现代化的飞机进行直接通信并参与精确打击任务。“狙击手 XR”集成了所有传统瞄准吊舱的功能以及目前美海军吊舱还没有的能力，诸如激光指示器、数字数据记录器、战斗识别器和多目标空对空跟踪。采用了高分辨率、中波、第三代前视红外、双工作状态激光器和电荷耦合器件电视摄像机以及激光光斑跟踪器和激光指示器。该吊舱与 AN/AAS-38 吊舱的借口兼容，取代了原先的双吊舱系统。
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Armstrong
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2011 年 3 月加拿大政府派遣 6 架 CF-18 参与对利比亚的禁飞行动，部署在意大利南部基地。这是 CF-18 完成升级后的首次实战。加拿大的 CF-18 要一直服役到被 F-35 取代，从 F-35 的研制进度来看，CF-18 还要被迫延长服役时间。
澳大利亚“大黄蜂”
在 6 年的评估之后，1981 年 10 月 20 日澳大利亚皇家空军（RAAF）宣布选择 F/A-18“大黄蜂”作为“幻影”IIIO 的后继机。“大黄蜂”凭借其对地攻击能力、BVR 空战能力和双发安全性上的优势击败 F-16 获得订单。而在澳大利亚做出采购决定是，美军的“大黄蜂”尚未形成作战能力。
澳大利亚的首批订单为 57 架单座和 18 架双座型，也被称为 AF/A-18A 和 AF/A-18B，“A”代表澳大利亚，这并不是美国国防部的标准编号。作为澳大利亚“大黄蜂”交易的一部分，美澳双方达成了复杂的贸易补偿方案，“大黄蜂”40% 的零部件由澳大利亚生产，麦道负责生产首批几架样机，维多利亚州阿瓦隆的政府飞机厂（后改名为澳大利亚航天航空技术局——ASTA）负责将美制和奥制零部件组装成整机。“大黄蜂”项目广泛拉动了澳大利亚的航空制造业，ASTA 不光负责总装，还负责前机身、前缘襟翼、导流罩组件、雷达罩组件，以及所有的透明件；邓禄普航空澳大利亚公司生产机轮、刹车组件以及空速表；计算机科学澳大利亚公司负责软件代码；莫里斯、飞利浦、索恩 EMI 电气澳大利亚公司和标准电话电缆公司负责电子元件；F404 涡扇发动机由联邦飞机公司按许可证制造；英国航宇澳大利亚公司负责雷达和航电的制造。
1984 年 5 月麦道提供的首批两架份 AF/A-18A 零部件运抵阿瓦隆。头两架“大黄蜂”由麦道圣路易斯工厂进行组装，并于 1984 年 10 月 29 日交付，都是双座的 AF/A-18B。这两架飞机都留在圣路易斯用于培训澳大利亚飞行员，1985 年 5 月 17 日移交澳大利亚威廉镇空军基地。剩余飞机都在澳组装，首架使用美国零部件组装的“大黄蜂”在 1985 年 2 月 26 日首飞，5 月 4 日交付。第一架由澳制零部件组装的“大黄蜂”在 1985 年 6 月首飞。
澳大利亚“大黄蜂”拆除了舰载弹射设备、安装了 ILS/VOR（甚高频全向信标）助降设备、着陆灯、疲劳记录仪、用于远距离通信的高频无线电，其余方面与美军型号相同。澳大利亚“大黄蜂”可发射 AGM-65“小牛”和 AGM-84“鱼叉”导弹，另外其机炮也可拆除换成侦察组件。