约翰•威廉姆斯回忆道：“尼尔的机腹迫降比一般人知道的更令人尴尬。在前一天的训练习中，机轮就撞掉了起落架舱内的一个小支架，但没人去想为什么会这样，只是想着避免再次发生。所以看他们做了些什么？去加固了支架。于是第二天轮子再次撞到了支架，结果被卡住。尼尔再怎么进行滚转和高 g 机动也甩不下起落架，想尽办法也无济于事，只能在空中耗光燃料，最后飞机迫降后油箱只剩下 189 升燃料。当时在跑道末端停着一架 USAF 的 KC-135，发动机开着待命，但是因为超重而无法起飞。其实自从机轮被卡住那一刻起，加油机能不能起飞已经无关重要了。”
1975 年 5 月 YF-16 1 号机进行了首次跨大西洋飞行，开始了面向北约潜在客户的促销之旅，同时参加巴黎航展。1975 年 6 月 7 日在 USAF 承诺装备 F-16 的前提下，比利时、荷兰、丹麦和挪威也宣布采购F-16，首批合同采购数量为 348 架。F-16 的技术水平、性能和生产补偿条款都比其他竞争对手更优越，但因缺乏超视距和全天候作战能力、以及 F100 发动机的可靠性问题而招致一些批评。
欧洲为了按许可证生产 F-16，在 4 国间建立了庞大的制造网络。总装厂分别是比利时 SABCA 公司的戈斯利工厂、荷兰福克公司的斯希普霍尔工厂、GD 的德州沃斯堡工厂。
经过管理层改组的比利时 SONACA 公司获得生产后机身的合同；福克公司生产机身中段、前缘襟翼、机翼后缘和襟副翼，使用美制零件组装组件，并负责荷兰和挪威 F-16 的总装；SABCA 公司生产机翼翼盒结构和其他部件，组装成机翼，还负责比利时和丹麦 F-16 的总装；丹麦 Per Udsen 公司生产垂尾翼盒以及机翼和机腹挂架；荷兰 DAF 生产起落架；挪威 Raufoss 公司生产机轮。
比利时 FN 公司负责欧洲 F-16 发动机的总装，挪威 Kongsberg 公司生产驱动涡轮模块，荷兰飞利浦公司生产加力喷管模块。
比利时 MBLE 公司负责总装 APG-66 雷达，荷兰 Signaal 和 Oldeflt 公司分别生产雷达天线和 HUD，丹麦 eselco 和 LK-NES 公司提供火控计算机，丹麦 Nea Linberg 公司生产雷达显示器，挪威 Kongsberg 公司生产惯导系统。
1975 年 8 月 GD 沃斯堡工厂开始生产首架 FSD F-16，在此之前 GD 花费巨资对厂房进行了现代化改造。沃斯堡工厂在二战中生产的是 B-24“解放者”轰炸机，自 60 年代开始生产 F-111 起就没进行过升级改造。FSD F-16A 与 YF-16 相比机身加长了 33 厘米，以容纳额外的燃油；机鼻也加大了直径和长度，内部安装威斯汀豪斯 APG-66 雷达；重新设计了垂尾，加大面积并增高了一点高度，并在垂尾顶部安装了雷达告警接收机（RWR）天线；前起落架舱门从双片前后对开式改为的单片左开式；翼面积增加 1.86 平方米，并增加了一个翼下硬点，使总挂架数量增加到 9 个（YF-16 为 7 个），共可挂载 4,536 千克的燃料和武器；此外还增加了平尾面积，增加了 F100 发动机的涡轮起动机。
