如果改装成功的话，USAF 还准备改装出一批 F/A-16C。为了验证这一概念，USAF 改装了 7 架 F-16C 和一架 F-16B，增加了“铺路便士”吊舱，30 毫米机炮吊舱，并施以“欧洲一号”绿色迷彩涂装，其中 F-16B 还增加了“隼眼”FLIR 系统。这些飞机都来自内利斯 AFB，标有“WA”尾码。
“沙漠风暴”行动中，第 138FS 的 F/A-16 被证明是个悲惨的错误。GPU-5/A“铺路爪”机炮吊舱根本无法进行精确射击，原因如下：
•挂架的刚性不足。 •F-16 的速度比 A-10 高许多，留给飞行员的瞄准时间不足。 •机炮射击引起强烈的振动。 •没有连续计算弹着点（CCIP）的软件。
飞行员只能把“铺路爪”吊舱作为区域武器使用，向目标的大致方向射击，希望以类似于集束炸弹的打击效果来击中目标。但几天后他们就放弃了，拆下吊舱挂载真正集束炸弹出击，效果要好许多。
1994 年纽约 ANG 的“铺路爪”F/A-16 被 F-16C/D 取代，24 架可挂载机炮吊舱的 F-16 前往戴维斯-蒙森 AFB 进行封存。F/A-16 计划也无疾而终，但是 USAF 还是有用 F-16 取代 A-10 的想法，但已经闭口不提 30 毫米炮的事情了。
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——通用动力/洛克希德•马丁 F-16“战隼”轻型多用途战斗机
Armstrong
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衍生型战斗机发动机项目
罗克韦尔的 B-1A“枪骑兵”远程战略轰炸机安装了 4 台 13,928 千克推力的 GE F101 涡扇发动机。1977 年吉米•卡特总统决定在生产出 4 架样机后终止 B-1A 项目。
为了给 F101 寻找新的客户，GE 通过衍生型战斗机发动机（DFE）项目中把 F101 发展成战斗机发动机。DFE 是美国空军和海军联合进行的项目，旨在为 F-16 的 F100 和 F-14 的 TF30 寻求替代发动机。GE 的新发动机编号 F101X，使用了 F/A-18“大黄蜂”所用 F404 发动机的一些设计，包括按比例放大的风扇和尾喷管及加力燃烧室。
地面测试
1979 年 12 月 30 日地面测试的头一天，第一台发动机就达到了满功率状态。在接下来的一个月 F101X 就达到了满功率持续运行 60 小时的成绩。到 1980 年秋 F101X 已经完成了 430 小时的加速任务试车，相当于在 F-16 上的 1,000 飞行小时。