F100-PW-229 具有-220 的核心机和新的低压段、改进型加力燃烧室，比早期型 F100 更轻，推力增加了 22%，在性能上终于赶上了 F110。90 年代中期 F-16B（81-0816）安装了-229 在爱德华兹 AFB 展开试飞。F110-GE-129 改进了内部设计，使工作温度更高，高空推力增加了 10%，低空高速推力增加了 30%。两种发动机的推力都接近 129 千牛（13,154 千克）。
Block 50/52 首次出现在 1990 年末，与 Block 40/42 一样有着 F-16CJ/DJ 的非正式编号。1991 年 10 月 22 日首架 Block 50 F-16C（90-0801）首飞，试飞员是 GD 的基斯•吉尔斯。首架 Block 50 F-16D（90-0834）于 1992 年 4 月 1 日首飞，试飞员是史蒂文•巴特和布兰德•史密斯。
首架 Block 52 F-16C（90-0809）于 1992 年 10 月 22 日首飞，试飞员是史蒂文•巴特，首架 Block 52 F-16D（90-0839）于 1992 年 11 月 24 日首飞，试飞员是乔•斯维尼和史蒂文•巴特。
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——通用动力/洛克希德•马丁 F-16“战隼”轻型多用途战斗机
Armstrong
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结构和航电
Block 50/52 的标准航电包括：
•霍尼韦尔公司的 H-423 环形激光陀螺 INS，用于快速空中校准。 •GPS 接收机。 •大容量数据传输盒（128KB），可应对未来航电不断增长的需求。 •改进型数据 MODEM，传输速度更快。 •AN/ALR-56M 先进 RWR。 •AN/ALE-47 威胁自适应对抗系统。 •数字地形系统数字传输盒。 •座舱兼容夜视系统。 •先进 IFF。 •改进型可编程显示发生器（UPDG）。 •MIL-STD-1760 数据总线，可对新一代精确制导弹药进行编程。 •水平态势显示（HSD）可增强飞行员的态势感知能力，并提高在所有任务中的战术灵活性。
Block 50/52 安装了诺格的 APG-68V(5) 雷达，对空中目标的探测距离更远，可靠性更高。该雷达采用了大规模集成电路技术制造的可编程信号处理器，处理速度是 Block 40/42 的两倍，此外信号处理器还增强了雷达的电子对抗能力。后期制造的 Block 50/52 升级到性能包线更好的 V(7) 和 V(8) 雷达。VHF/FM 天线现在被集成到垂尾前缘，增加了作用距离。座舱内安装了两个单色 MFD（很快就升级为 MLU 的彩色 MFD）和 WAC HUD。
Block 50/52 可发射 AIM-120 AMRAAM、新一代 AGM-65G“小牛”导弹和 PGU-28/B 20 毫米炮弹。Block 50/52 还兼容新一代的 JDAM 弹药、AGM-154A/B JSOW，并且是首种可以发射 AGM-84“鱼叉”反舰导弹的“战隼”，可以瞄准线、方位、距离/方位模式发射“鱼叉”。“鱼叉”大大提高了 F-16 的防区外反舰能力，尤其是与新型 2,271 升（600 加仑）副油箱相结合时。Block 50/52 还计划兼容诺斯罗普 AGM-137 三军通用防区外攻击导弹（TSSAM），但 1994 年 12 月该导弹项目被取消。
