米格-25 的震荡很快使 F-X 计划的优先级大大提高。海军正式退出 F-111 计划对空军又是一个极大的触动。海军要求国会将原先用于 F-111B 的资金转用于 F-14，海军和格鲁曼为此签订了一个固定价格、固定性能的合同。格鲁曼大大低估了从 F-111B 的基本技术研制 F-14 的艰巨性，计划严重超支，格鲁曼差一点破产，不过这是题外话了。空军本来不必介意海军研制 F-14，但是海军向国防部和国会指出，F-14 可以满足空军 F-X 的所有要求，如果国防部和国会同意海军的说法，海军将得到额外的研发资金，F-14 的生产和升级都能得到保证，而空军将难以拒绝再次采购海军战斗机，空军将不得不为很多航母专用的功能付出代价，而且空军的颜面也将大大受损。为了尽量和海军的 F-14 拉开距离，空军在 F-X 上放弃了变后掠翼，大大强调单座和机动性，最大速度降到 2.5 马赫。通过一番军种政治上的斗法，空军的 F-X 终于立项，命名为 F-15。

格鲁曼把 F-111B 重新包装后，推出 F-14

　　1968 年美国空军列出了他们的“愿望表”，飞机要单座的，在机内满油的情况下能飞 260 英里，座舱视野要宽阔，具备两台发动机和近距离格斗能力。美国空军同时也希望飞机拥有良好的生存能力并且能在超视距空战中战胜任何敌机。

北美的 FX 全尺寸模型，机腹进气。进气道两侧挂载两枚“麻雀”导弹，另外两枚半埋挂载在机腹

1967 年麦.道构型，着重于优化最大速度和加速能力，对机动性特别是持续转弯性能没有过多强调

1968 年初，麦.道提出了这个超过 27 吨的可变后掠翼构型，该构型与费尔柴尔德的颇为相似，发动机短舱分开距离很大以降低阻力，但整体性能低于预期

1968 年中期的麦.道方案，特征是三角翼，进气口下唇更靠下，具有类似于 F-15S/MTD 的二元喷口

1969 年 1 月的麦.道构型，三角翼后缘改为前掠，进气口与 MiG-25 极为相似，仍保留了二元喷口

最终获胜的麦.道方案，与现在的 F-15 基本一致。注意进气道两侧前部串联挂载了两枚 XAIM-82 近距空空导弹，并有双腹鳍

　　1969 年 12 月 23 日，麦克唐纳.道格拉斯公司赢得了最后的合同，计划生产 749 架单座型和 199 架双座型机体。

麦.道 FX 构型的演进，第四排第一个明显是 F-4“鬼怪”的改进型，而在其余的构型中又可以发现与 F-14 和 F-22 的相似之处

在进行了风洞测试后，NASA 对麦道的构型提出如下建议：去掉腹鳍，加高垂尾，对喷管进行整流设计，平尾加装锯齿，主翼尖进行斜切。于是在原型机上没有看到腹鳍，但后两项改进直到生产型上才得以应用

关键技术和系统

　　在第一架 F-15A-1-MC 71-0280 号机于 1972 年 6 月 26 日滑出麦道密苏里州圣路易斯的厂房的两年后，199 架双座机也开始投产。F-15A 原型机在 1972 年 7 月 27 日首飞，1976 年 1 月，生产型首先装备弗吉尼亚州兰利（Langley）基地的第一战术战斗机联队（1st Tactical Fighter Wing）。

第一架 YF-15A 71-0280 在圣路易斯工厂下线

　　至此，F-15 将注定成为世界上最成功的战斗机，而其中的关键就是鹰拥有优秀的雷达、出色的航电系统，以及一个可靠的易于保养的机体。另外那设计简单又有固定锥形扭转设计的主翼为飞机在高亚音速时提供了极佳的机动性，21.5°/秒的盘旋角速度也令人印象深刻。

放下起落架准备进场的 F-15 原型机

1972 年 7 月 27 日首次试飞的 YF-15 F-1 号机。和后期的 F-15 相比，该机最大的区别是没有翼尖斜切结构。一个新的时代在这一天开始了

　　F-15 的服役也创造了许多第一，其中一个就是革命性的 HOTAS 操纵杆，其实就是将一些飞行员经常使用的的开关和按钮装在油门杆和操纵杆上，只通过按下操纵杆和油门杆上的按钮就可以完成以前繁琐的操作过程。这个天才设计使得 F-15 飞行员得以将精力集中在空战上，而无需像其它战机的飞行员不时地将目光转移到仪表板上，选择开关或者做一些其它的事情。1983 年随着多功能显示器升级计划的展开，HOTAS 油门杆变得更加实用化。1992 年的 F-15E 上安装了一种更新 HOTAS 油门杆。

　　HOTAS 油门杆也控制着 HUD，HUD 显示一些重要的飞行参数，这样就使得飞行员在战斗时能够紧盯着前方而不用将注意力放在仪表板上。

F-15 HOTAS 系统详解

　　HOTAS 是 Hands On Throttle And Stick 的缩写，既“手不离杆系统”的意思。总结起来，F-15 的 HOTAS 系统经历了 3 次变化，第 1 次是 F-15A、B 及早期 C、D 型，第 2 次是后期的 C、D 型，最后就是 F-15E 直到现在最新的 F-15SG，下面对其做详细介绍。

第 1 次，F-15A，早期 C 型

　　A、飞行控制杆，Stick：

　　　　1 - Trim Switch                           配平开关，往下按也能箔条抛射（启动 CMD 手动程序 1）
2 - Auto Acquisition Switch         一个超级多功能的航电操控三位按钮，根据系统在不同主模式下有各自不同的作用
3 - Paddle Switch                        Paddle开关，主要功能是用来暂时屏蔽各种自动驾驶系统进行手动操控
4 - Nosewheel Steering Button   鼻轮转弯打开/武器导引头禁锢按钮
5 - Gun Trigger                            两位机炮开关，第一位启动HUD摄像头开始录象，按到底发射机炮
6 - Weapon Release Button        武器发射按纽