极速传说（四 鱼的回归）——康维尔的高超音速飞机计划

　　第三个设计通过一个巡航载具来完成任务，被称为 C-3 构型。该载具的最高速度 8 马赫，区内飞行高度 35,000 米。这种双垂尾固定翼飞机安装四台普惠 TF30 涡扇发动机和一台马夸特双燃料冲压发动机。

C-3 构型。该载具的最高速度 8 马赫，区内飞行高度 35,000 米。这种双垂尾固定翼飞机安装四台普惠 TF30 涡扇发动机和一台马夸特双燃料冲压发动机。涡扇发动机负责把飞机加速至 3 马赫，然后冲压发动机点火，此时使用与涡扇相同的 JP-4 燃油。一旦飞机爬升至 35,000 米并加速至 8 马赫后，冲压发动机切换至液氢燃料开始了区内飞行

　　涡扇发动机负责把飞机加速至 3 马赫，然后冲压发动机点火，此时使用与涡扇相同的 JP-4 燃油。一旦飞机爬升至 35,000 米并加速至 8 马赫后，冲压发动机切换至液氢燃料开始了区内飞行。双燃料设计使飞机的尺寸小于单燃料设计，也能使用现有的 KC-135 进行空中加油。

C3 还有一个后备构型，在双垂尾之间布置了四台涡喷发动机，机长 45.08 米，翼展 20.88 米

　　C-3 总重 77,100 千克，机长 48.28 米，翼展 20.85 米。该机还有一个后备构型，在双垂尾之间布置了四台涡喷发动机，机长 45.08 米，翼展 20.88 米。

　　先进技术载具是采用发动机和结构最新技术的 C-3 构型，这些先进技术包括超音速燃烧的冲压发动机和先进涡喷发动机，但找不到详细资料，该机也没有进行后续研究，据肯特说该机能够达到轨道速度。

设计遗产

　　上述康维尔的超音速和高超音速设计为什么从未离开过绘图板呢？这与历史背景有关，一方面是洛克希德 A-12 和 SR-71 项目的成功已经无需研制后继机，另一方面沃斯堡的工程师也需要把注意力转向 F-111 项目和轻型战斗机（LWF，最终发展成 F-16）的早期设计，此外美国成功地发射侦察卫星也降低了对吸气飞行式侦察平台的需求。

　　80 年代中期到末期，美国国家空天飞机计划（NASP）重拾了对高超音速的热情，该机强调高速运输、吸气燃烧、单级入轨。此时“鱼”和“石首鱼”的原始文档才得以解密，以便被 NASP 借鉴使用。尽管 NASP 在 1993 年被取消，洛克希德的“臭鼬”工厂的高超音速的研究和探索却持续到今日，他们不断参与 NASA、ONR 和 DARPA 的高超音速项目，并继续研究能应用在未来高超音速系统上的高速空气动力学、超音速和高超音速推进、机体材料技术。

原载 Code One 杂志

作者 Eric Hehs