系列文章：极速传说——康维尔的高超音速飞机计划

　　SA-2S 起飞重量 41,730 千克，区前航程 3,890 千米，区内航程 7,400 千米，区后航程 5,000 千米。该机的巡航速度和高度分别是 5 马赫和 28,900 米，载油量 17,050 千克，机长 26.67 米，高 5.09 米，高速飞行时翼展 10.67 米，低速飞行机翼最小后掠时翼展 18.38 米。康维尔还研究了使用其他涡喷和火箭发动机（其中一些发动机还在研制中）作为助推发动机以提高性能的可行性。

　　在康维尔的初步项目时间表中该机的首飞日期被定在项目启动后的第四年。康维尔还提出了 SA-2S 构型的一个为期 7 个月成本 160 万美元（当年币值）的后续研究项目，涵盖构型发展、风动测试、结构测试、以及雷达截面积测试。另外还提供了几种非火箭助推发动机的备选方案。

　　LCS-1 和 SUB-6 构型的侧重点在尽可能降低雷达截面积上，为此放宽了对航程、速度和高度的要求。LCS-1 是 3 马赫的固定翼双垂尾平底设计，单进气口安装在机身上方，分岔进气道绕过中线座舱通向两台寇蒂斯-莱特 TJ70 涡喷发动机。

LCS-1 长 26.21 米，翼展 21.34 米，翼面积 253.63 平方米，大量采用雷达吸波材料来达到隐身目的。该机总重 34,250 千克，区前航程 6,950 千米，区内航程 6,950 千米，区后航程 7,000 千米，该构型被推荐进一步研究

　　LCS-1 长 26.21 米，翼展 21.34 米，翼面积 253.63 平方米，大量采用雷达吸波材料来达到隐身目的。该机总重 34,250 千克，区前航程 6,950 千米，区内航程 6,950 千米，区后航程 7,000 千米，该构型被推荐进一步研究。

　　SUB-6 是一种亚音速设计（0.77 马赫），看起来就像 U-2 的隐身型。该机翼展 59.44 米。与 LCS-1 一样SUB-6的分岔进气道也在机背上，安装两台 TJ70 涡喷发动机，这点也与 LCS-1 相同。该机总重 27,200 千克，区前、区内、区后航程都是 4,000 千米。由于该机的低速和低巡航高速（24,380 米），易受潜在威胁的攻击，所以没有进行后续研究。

SUB-6 是一种亚音速设计（0.77 马赫），看起来就像 U-2 的隐身型。该机翼展 59.44 米。与 LCS-1 一样 SUB-6 的分岔进气道也在机背上，安装两台 TJ70 涡喷发动机，这点也与 LCS-1 相同。该机总重 27,200 千克，区前、区内、区后航程都是 4,000 千米。由于该机的低速和低巡航高速（24,380 米），易受潜在威胁的攻击，所以没有进行后续研究

　　在进行上述研究的同时，康维尔在第三阶段也进行了一些探索性研究，对能增加航程的高能烃燃料进行了测试验证，进一步完善了照相窗口的温度测试，还研究了带翼梢小翼的可变翼面积帆翼构型。

康维尔在第三阶段还研究了带翼梢小翼的可变翼面积帆翼构型

　　康维尔的第三阶段报告末尾有一张预算图表，上面显示 540 号工作订单将贯穿整个 1965 年 7 月，总预算 165,000 美元，在头三个阶段花去了近 11,000 美元。但是笔者在完成本文时还没有发现康维尔第三阶段之后的研究报告，之间的空白被 1964 年 8 月开始的下一项研究掩盖。1965 年 3

有人高超音速载具研究

　　康维尔在有人高超音速载具研究中总结了前几个阶段已经完成的设计，推出了两种级别的 6~12 马赫的氢动力设计。第一种采用现有技术，是安装了传统推进系统的高超音速载具，动力装置包括现有的涡喷发动机和亚音速燃烧冲压发动机。第二种采用发展中的先进技术，是安装了先进推进系统的载具，动力装置包括先进涡喷发动机和超音速燃烧的冲压发动机。

　　其中没有一种设计以 B-58 为载机，这并不奇怪，因为国防部长罗伯特•麦克纳马拉在 1965 年正式宣布了 B-58 的退役计划。

　　康维尔在现有技术级别中提出了三种设计。该机的典型侦察任务剖面是 3,700 千米亚音速和中高度的区前段，7,400 千米超音速或高超音速和最大作战高度的区内段，最后是以亚音速返回起飞基地或其他安全基地的区后段。

　　针对此任务的首个设计是一种助推滑翔载具。该设计被称为R-3构型，最高飞行速度 9 马赫，最大飞行高度 39,600 米。该载具依靠一个推力 86,200 千克的液氢/液氧火箭发动机达到最高速度和最大高度，然后在区内段的剩余时间里进行滑翔侦察。而区前和区后的亚音速飞行由一台布里斯托•西德利 100/8 涡喷发动机提供动力。

R-3 构型最高飞行速度 9 马赫，最大飞行高度 39,600 米。该载具依靠一个推力 86,200 千克的液氢液氧火箭发动机达到最高速度和最大高度，然后在区内段的剩余时间里进行滑翔侦察。而区前和区后的亚音速飞行由一台布里斯托•西德利涡喷发动机提供动力

　　R-3 总重 66,200 千克，区内航程 2,000 千米，可变后掠翼在展开时翼展 24.38 米，飞机全长 43.22 米，机翼全后掠时前缘后掠角为 82 度。

　　第二个设计被称为 B-2 构型，是一种高超音速运输载具，通过发射机腹的火箭推进吊舱把一个卫星载荷发射入轨来完成侦察。运输载具的最大速度 8 马赫，安装有四台 GE J93 涡喷发动机和一台液氧/JP 燃油的火箭发动机，火箭发动机推力 113,400 千克。该机长 41.06 米，固定翼翼展 23.71 米，后掠角 60 度，不挂吊舱时重量为 135,600 千克。

B-2 构型是一种高超音速运输载具，通过发射机腹的火箭推进吊舱把一个卫星载荷发射入轨来完成侦察。运输载具的最大速度 8 马赫，安装有四台 GE J93 涡喷发动机和一台液氧/JP 燃油的火箭发动机，火箭发动机推力 113,400 千克。该机长 41.06 米，固定翼翼展 23.71 米，后掠角 60 度，不挂吊舱时重量为 135,600 千克

　　B-2 的卫星吊舱安装有两台火箭发动机，第一台是两级火箭发动机，来自 UGM-27“北极星”A2 潜射弹道导弹。第二台是直径 1.02 米的聚硫固体火箭发动机。卫星吊舱重 11,340 千克。