系列文章：极速传说——康维尔的高超音速飞机计划

　　FWF-2 构型引入了两台涡扇冲压发动机，这变循环发动机有涡喷和冲压两种工作模式，可取消之前构型的内置涡喷发动机，结果该机的航程有所增加。FWF-2 的总重 22,080 千克，区内航程 7,200 千米，区后航程 4,800 千米，该构型获得了晋级。

FWF-2 构型引入了两台涡扇冲压发动机，这变循环发动机有涡喷和冲压两种工作模式，可取消之前构型的内置涡喷发动机，结果该机的航程有所增加。FWF-2 的总重 22,080 千克，区内航程 7,200 千米，区后航程 4,800 千米，该构型获得了晋级

　　第一阶段还包括了一些探索性研究。首先是 234A 构型的超音速空中加油概念，还有燃油气动加热的问题，此外还研究了两种寄生拖曳的概念，以及一种以丙烷（液化石油气）为燃料的 6 马赫概念。后者编号 HV-1，这种燃气的高超音速寄生飞机也被列入了下一阶段的研究清单中。

康维尔在第一阶段中还研究了以丙烷（液化石油气）为燃料的 6 马赫概念。后者编号 HV-1，这种燃气的高超音速寄生飞机也被列入了下一阶段的研究清单中

第二阶段：无人驾驶与自主加速

　　第二阶段从 1964 年 1 月 13 日持续到 3 月 13 日，扩大了设计的涵盖范围，增加了包括无人寄生飞机在内的新构型。尽管该阶段的研究没有涉及“石首鱼”，却出现了一种被称为自主加速者的非寄生设计。

　　234B 构型在保留基本设计的同时进行了更严格的结构分析，进化为 FWF（固定翼之意）构型。FWF-2 进化成 FWF-2C，该机总重 24,720 千克，区内航程 7,200 千米，区后航程 4,740 千米。巡航速度 4.3 马赫。由于研制成本和涡扇冲压发动机的重量问题，该构型没有进一步的发展。

FWF-2 进化成 FWF-2C，该机总重 24,720 千克，区内航程 7,200 千米，区后航程 4,740 千米.巡航速度 4.3 马赫。由于研制成本和涡扇冲压发动机的重量问题，该构型没有进一步的发展

　　HV-1 构型进化成 HV-2，这是一种总重 24,780 千克的6马赫设计，区内航程 6,890 千米，区后航程 3,100 千米，但因丙烷燃气发动机和燃料储存技术研制时间过长，所以该构型也被放弃。

HV-1 构型进化成 HV-2，这是一种总重 24,780 千克的 6 马赫设计，区内航程 6,890 千米，区后航程 3,100 千米，但因丙烷燃气发动机和燃料储存技术研制时间过长，所以该构型也被放弃

　　第一种无人寄生机构型被称为 UMP-1。该机无起落架，总重 7,400 千克，区内航程 9,260 千米，区后航程为零。该构型可在未经改装的 B-58 上发射，作战时可把信息传回地面站并最终坠入海中自毁。

第一种无人寄生机构型被称为 UMP-1。该机无起落架，总重 7,400 千克，区内航程 9,260 千米，区后航程为零。该构型可在未经改装的 B-58 上发射，作战时可把信息传回地面站并最终坠入海中自毁

　　4 马赫的可变翼构型 VSF-1 进化成 5 马赫的 VSF-4。该机总重 21,300 千克，区内航程 7,400 千米，区后航程 4,300 千米，区内高度 29,000 米。该机在座舱后安装有 3 台可在降落时伸出的涡喷发动机。

VSF-4 总重 21,300 千克，区内航程 7,400 千米，区后航程 4,300 千米，区内高度 29,000 米。该机在座舱后安装有 3 台可在降落时伸出的涡喷发动机

　　该阶段康维尔还研究了一种自主加速构型，被称为 SA-1。该机总重 40,300 千克，区前航程 6,260 千米，区内航程 7,450 千米，区后航程 7,950 千米。该机安装两台 TF30 涡扇冲压发动机，发动机的研制成本是该构型的一大缺点，但还是进入了第三阶段供进一步细化。

SA-1 总重 40,300 千克，区前航程 6,260 千米，区内航程 7,450 千米，区后航程 7,950 千米。该机安装两台 TF30 涡扇冲压发动机，发动机的研制成本是该构型的一大缺点，但还是进入了第三阶段供进一步细化

　　第二阶段还进行了四项探索性研究。首项研究就是使用 X-15 作为 B-58A 的寄生机，第二项研究探索了在 0.5 到 2 马赫的速度下进行寄生拖曳的概念，第三项研究是带固体火箭发动机助推的冲压发动机，第四项是使用更高能量密度的烃燃料来增加航程。

正文中没有提到的 GAS-L 构型，该机是 8 马赫的丁烷燃料寄生机，在第二阶段由格鲁恩实验室提出

第三阶段：康维尔的建议

　　VSF-4 构型寄生机成为第三阶段的焦点。此外康维尔设计师还研究了具有很小雷达截面积的构型。

　　第三阶段的研究始于无需 B-58 载机的 VSF-4 构型。第一种方案是把“侦察兵”火箭的第二级发动机安装在 VSF-4 机腹下，寄生机/火箭组合体从 B-52 载机上发射，这也是后来洛克希德 D-21 无人机的发射方式。“侦察兵”（SCOUT）是“固体控制轨道效用试验”的缩写，是美国制造的第一种能把卫星发射入 800 千米轨道的固体燃料火箭。第二种方案是把 VSF-4 安装在 LGM-30“民兵”I 导弹的第一级发动机顶部从地面发射。“民兵”I是一种具有三级固体火箭发动机的洲际弹道导弹。

　　最终出现的 VSF-4 自主加速型被称为 SA-2S 构型，该构型在 VSF-4 基础上进行了放大，安装两台用于起飞和巡航的普惠 J52 涡喷发动机。机身内的一台“侦察兵”火箭发动机负责把飞机加速到超音速以启动两台马夸特冲压发动机。

SA-2S 起飞重量 41,730 千克，区前航程 3,890 千米，区内航程 7,400 千米，区后航程 5,000 千米。该机的巡航速度和高度分别是 5 马赫和 28,900 米，载油量 17,050 千克，机长 26.67 米，高 5.09 米，高速飞行时翼展 10.67 米，低速飞行机翼最小后掠时翼展 18.38 米。康维尔还研究了使用其他涡喷和火箭发动机（其中一些发动机还在研制中）作为助推发动机以提高性能的可行性