极速传说（二 鱼）——康维尔的高超音速飞机计划

以 4 马赫在 27,430 米高空飞行时，预计该机的机翼前缘和进气口是表面最热的部位，温度约为 490 度。为了对应高温，该机的机翼前缘使用了耐高温陶瓷制造的三角形耐热板，这种康宁公司研制的陶瓷材料预浸渍了石墨以减少雷达反射。陶瓷板与罗莱 41 合金制造的三角板相对交错安装构成前缘，罗莱 41 是一种耐高温镍合金，也被用于制造“水星”太空船的壳体。该机的发动机进气口使用因科内尔合金制造

　　该机的隐身研究被分为四个部分——雷达、红外、航迹、和音爆。其中进行最多的是雷达截面积测试，涉及 60 种具有不同机身构型、机翼平面形状、垂尾构型、表面开口技术、及发动机喷管屏蔽罩的 1/46 模型。

　　此外康维尔还对两种不同进气屏障的全尺寸发动机进气口模型进行了雷达截面积测试。所有测试结果被绘制成雷达截面积的极坐标图（围绕该机进行 360 度照射所测得的雷达回波强度）。

　　“鱼”项目计划制造 20 架飞机，项目正式启动后的第 27 个月进行首飞，将有 5 架飞机被用于试飞，5 年内交付完毕。项目成本以 1958 年币值估计为 2.05 亿美元，其中并不包括 B-58 载机。

特殊用途“超级盗贼”最初的设计依靠高空高速来避免被地方雷达探测，该机的小尺度和平底可降低雷达截面积（尽管进气口布置在机身下方）。康维尔在简报中通过与 B-70 和 B-52 进行尺寸对比来强调特殊用途“超级盗贼”小尺寸的优势，该机的小尺寸和作战高度也可以降低音爆的强度，预计 4 马赫时在海平面测得的噪音为 110 分贝

竞争

　　1958 年兰德专家组审核通过的洛克希德 A-3 成为康维尔“鱼”的竞争对手。A-3 是一种能在 28,900 米高空以 3.2 马赫飞行的单级非寄生飞机，该机机翼内侧的两台 JT12 涡喷发动机负责把飞机加速至超音速，然后翼尖两台直径 1.02 米的冲压发动机点火把飞机推进至 3.2 马赫巡航速度。JT12 发动机使用 JP-150 燃油，冲压发动机使用硼基高能燃料。

1958 年兰德专家组审核通过的洛克希德 A-3 成为康维尔“鱼”的竞争对手。A-3 是一种能在 28,900 米高空以 3.2 马赫飞行的单级非寄生飞机，该机机翼内侧的两台 JT12 涡喷发动机负责把飞机加速至超音速，然后翼尖两台直径 1.02 米的冲压发动机点火把飞机推进至 3.2 马赫巡航速度。JT12 发动机使用 JP-150 燃油，冲压发动机使用硼基高能燃料

　　A-3 机长 18.99 米，翼展 10.30 米，机高 4.45 米，起飞总重约 13,600 千克，其中包括 8,165 千克的燃油和 113 千克的机鼻载荷。该机作战半径 3,700 千米，飞行员身着全增压服坐在氮气增压座舱中。

　　兰德专家组还是青睐于康维尔的设计，因为雷达截面积比洛克希德 A-3 小得多。1958 年 12 月 22 日康维尔获得继续推进“鱼”项目的绿灯并开始规划生产计划。1 月 CIA 研发项目部行动小组对“鱼”进行了后续审核，审核标准基于一份正式作战需求和一份具体筛选标准，与兰德专家组得出了相同的结论。

“鱼”的细化工作

　　在 1959 年的头 5 个月康维尔持续进行“鱼”的细化设计，6 月初向兰德专家组提交了一份关于“鱼”项目具体改进的回顾报告。新设计进行了几项重大设计变更，采用了大型机翼、左侧偏置座舱和凸起的座舱盖，同时康维尔也保留了齐平式座舱盖以供选择。

　　单台 JT12 涡喷发动机被安装在座舱后的两台 GE J85 所取代，在降落时发动机伸出机身外提供动力。该机的垂尾从机翼移至机身，后起落架滑撬也改成了轮式。

　　上述改动使该机的总重增加到 17,380 千克，比 1958 年 11 月的设计增加了 1,500 千克。航程也 7,700 降低到 7,200 千米，不过总体尺寸大致相同（长 14.33 米，高 3.08 米，翼展 11.28 米）。

康维尔“鱼”最终设计总重 17,380 千克，长 14.33 米，垂尾部高 3.05 米，翼展 11.28 米，翼面积 66.33 平方米，最大速度 4 马赫，航程 7,200 千米

　　除细化设计外，康维尔还对金属成形、加工、焊接、钎焊、热处理、特殊机身材料的化学蚀刻工艺（例如使用在机翼前缘的高温合金和陶瓷材料）进行了广泛实验。为了发展制造工艺，康维尔还制造了几个全尺寸机身组件，包括一套机翼翼盒、机翼前缘及自封闭油箱。

　　该机的一些主要子系统先行获得了研制合同，包括导航系统、飞控、环境控制系统、涡轮驱动机和发电机。康维尔的生产车间挂上了详细的生产流程图，同时完成了生产组织结构图，并根据项目的高度保密要求对雇员进行了面谈和筛选。

　　更值得注意的是，康维尔已经对该机的各种模型进行了数百小时的风洞测试，包括一个 1/17“鱼”模型，一个“鱼”/B-58 组合体模型，以及不同的进气口模型。随着风洞测试的进行，基本设计的几个空气动力学问题浮现了出来。“鱼”/B-58 组合体的阻力高于预期，为了达到冲压发动机的点火速度，B-58 载机需要更大的推力。此外“鱼”/B-58 组合体还存在有平衡性问题，低速时的重心过于靠前。“鱼”在自主飞行时也存在有平衡和稳定性问题。最后为了达到规定的航程，“鱼”还需更多的燃油。

随着风洞测试的进行，基本设计的几个空气动力学问题浮现了出来。“鱼”B-58 组合体的阻力高于预期，为了达到冲压发动机的点火速度，B-58 载机需要更大的推力。此外“鱼”B-58 组合体还存在有平衡性问题，低速时的重心过于靠前。“鱼”在自主飞行时也存在有平衡和稳定性问题。最后为了达到规定的航程，“鱼”还需更多的燃油