系列文章：极速传说——康维尔的高超音速飞机计划

　　去掉了消耗级后该机载人级的长度增加了 0.91 米，增加的空间不仅可以在机身装载更多的燃油，也可以在机鼻安装照相侦察或信号情报套件。特殊用途“超级盗贼”具有先进的导航系统和更大型的冲压发动机，并可用一部大型垂直相机取代双人机组的一名乘员。

　　该机的照相侦察套件提供两种选择，一种是一部 609 毫米焦距的大型全景相机。飞机巡航高度 27,430 米时，照相机可覆盖直径 48 千米到 2,400 千米的区域，相应的画幅尺寸在 9 英寸到 38 英寸间变化。另一种被称为两用照相侦察设备，包括三台用于目标定位的小型 2.25 英寸方画幅相机（焦距 76 毫米），以及一部用于收集技术情报的大型 4.25 英寸至 18 英寸画幅的全景相机（305 毫米焦距）。

　　该机的信号情报套件也被称为“雪貂”侦察系统。大致来说，“雪貂”系统的用途是探测和定位雷达和无线电基站，并分析其产生的无线电信号，为制定作战情报确定目标的优先级，并探测敌人在面对威胁时会有怎样的电子反应。该套件由模块化可拆卸单元和共形天线组成。

　　特殊用途“超级盗贼”最初的设计依靠高空高速来避免被地方雷达探测，该机的小尺度和平底可降低雷达截面积（尽管进气口布置在机身下方）。康维尔在简报中通过与 B-70 和 B-52 进行尺寸对比来强调特殊用途“超级盗贼”小尺寸的优势，该机的小尺寸和作战高度也可以降低音爆的强度，预计4马赫时在海平面测得的噪音为 110 分贝。

　　特殊用途“超级盗贼”的初步设计总重 14,150 千克，其中有 8,500 千克是燃油。相比之下，两级“超级盗贼”的载人级总重 9,160 千克，其中 5,020 千克是燃油。特殊用途“超级盗贼”的巡航速度为 4 马赫，最大升限 27,430 米，航程 8,300 千米。

曲线前缘

　　在康维尔把特殊用途“超级盗贼”的初步研究成果提交给美国空军后的一个月，CIA 的理查德•毕塞尔也要求康维尔研究“超级盗贼”侦察型。1958 年 11 月 11 日康维尔向兰德专家组提交了“超级盗贼”侦察型的可行性研究报告供初步评估。

　　可行性研究包括两种基本构型。第一种构型被称为最小改动构型，翼面积与特殊用途“超级盗贼”相近，但是机翼前缘略向外弯曲以降低雷达截面积，翼根弦长 8.56 米，翼展 6.04 米。第二种构型具有更大的曲边机翼，翼根弦长 11.58 米，翼展 10.42 米。第二种构型最后成为推荐构型。

　　推荐构型经过细化后进化为 220 构型。到 1958 年 12 月，该设计长 14.87 米高 2.65 米，总重 15,876 千克，空重 6,940 千克。

推荐构型经过细化后进化为 220 构型。到 1958 年 12 月，该设计长 14.87 米高 2.65 米，总重 15,876 千克，空重 6,940 千克

　　与“超级盗贼”一样，“鱼”的这个早期型也有可折叠机鼻以满足 B-58 的空间限制。该机安装两台安装有 1.05 米直径带可变几何面积喷管的马夸特 MA24E 冲压发动机，在冲压发动机前部中线位置安装有一台普惠 JT12 系列涡喷发动机。机腹下的分岔进气道同时为冲压发动机和涡喷发动机提供进气。

　　设计人员提出了两种降落视角解决方案。第一种是与“超级盗贼”一样的下折机身，在降落时前机身可下折 11 度以便让飞行员能看见跑道。在这个单座构型中，座舱布置在机身左侧距中线 33 厘米处，右侧腾出的空间用于安置油箱。在 4 马赫飞行时，座舱玻璃被金属隔热板覆盖。

设计人员提出了两种降落视角解决方案。第一种是与“超级盗贼”一样的下折机身，在降落时前机身可下折 11 度以便让飞行员能看见跑道。在这个单座构型中，座舱布置在机身左侧距中线 33 厘米处，右侧腾出的空间用于安置油箱。在 4 马赫飞行时，座舱玻璃被金属隔热板覆盖

　　第二种降落视角解决方案更为常规，座舱布置在机身中线，安装有小型突起的座舱盖。座舱盖玻璃分为三层：外层是石英玻璃，中间是辐射屏蔽层，内侧是传统层压有机玻璃。这个更常规的方案在 1959 年 3 月被细化为 226 构型。

第二种降落视角解决方案更为常规，座舱布置在机身中线，安装有小型突起的座舱盖。座舱盖玻璃分为三层：外层是石英玻璃，中间是辐射屏蔽层，内侧是传统层压有机玻璃。这个更常规的方案在 1959 年 3 月被细化为 226 构型

　　这些早期型“鱼”的任务剖面如下：B-58 在 2.2 马赫发射“鱼”，该机在三分钟内加速度到 4 马赫并同时爬升，大约再过一分钟爬升到 27,430 米的巡航高度，在此高度“鱼”以 4 马赫飞行约 49 分钟，然后再花约 9 分钟进行 180 度掉头，飞行 42 分钟后返回基地。

　　降落时该机需要约 22 分钟从 4 马赫减到 0.4 马赫。“鱼”的 7,690 千米航程中不包括涡喷发动机使用预留燃油进行的 400 千米降落航程。如果使用含硼化合物的高能燃料，航程可再增加 1,850 千米。该机的控制翼面为两片升降副翼、双垂尾的两片方向舵，以及用于配平控制的可动机鼻。

　　以 4 马赫在 27,430 米高空飞行时，预计该机的机翼前缘和进气口是表面最热的部位，温度约为 490 度。为了对应高温，该机的机翼前缘使用了耐高温陶瓷制造的三角形耐热板，这种康宁公司研制的陶瓷材料预浸渍了石墨以减少雷达反射。陶瓷板与罗莱 41 合金制造的三角板相对交错安装构成前缘，罗莱 41 是一种耐高温镍合金，也被用于制造“水星”太空船的壳体。该机的发动机进气口使用因科内尔合金制造，这是一种用于制造喷气发动机涡轮叶片的钼铬合金（X-15 的蒙皮就是用因科内尔合金制造的）。