题外话2：

　　大家知道CPU是可以超频。实际上，很多型号的发动机反而是降频使用的。大家都知道GE90-115B，但是否了解有的777-200LR使用的GE90-110B呢，110B其实和115B相同，只是出厂时调低了推力。低推力的好处是发动机部件可以更耐用，发动机寿命更长，价格当然也低。虽然调整推力只需一个插销，那么能否买来110B改成115B使用呢，这样就失去了引擎保修，而且因私自改推力而导致的任何事故都由航空公司自己埋单。调低推力的引擎很多，如737上的CFM56的7B27、7B26、7B24，其实都是相同的引擎。

　　飞机的着陆性能很重要，不能只考虑飞起来不考虑降落。所以签派必须按降落场的情况来决定这次任务的最大载荷量。想飞机能装多点降落，答案当然是加强机身结构。我们看看777-200LR和777F，其实是相同的机型，一个客运，一个货运。我们知道一个经济舱座椅最轻都要近30公斤，商务舱那些更重，加上全机的厨房厕所行李架。货机全部拆除后，应该比客机减重很多。

但实际上777F能装108吨，为了能实现108吨货物降落，777F需要加强机身结构，导致了拆除的数吨重量全部用于加强结构。777-200LR运营空重145吨，777F运营空重144.5吨，最大起飞重量都是347吨，但777-200LR的最大降落重量只有223吨，777F增加到260吨。所以要想飞机装得多飞得远，结构重量是必须付出的代价

通过上面的分析，自己学会看懂777F的降落性能。260吨不是没有代价的

　　比较遗憾的是，TG对飞机性能的都不太愿意公布。无论运-20还是C919，从来都没有给出哪怕可以支持画线的数据。或许民用这块以后会有突破，但是军用只能靠分析了，个人认为目前运-20并不是像C-17那样追求野战机场起降性能，能保持伊尔-76的水平也是合理选择。至于以后的改进以后再说，有机会的！但是在大推力引擎到来前，暂时不会有起降性能方面的改善方案。所以如果说运-20海平面运60吨是可行的，但无法在高原地区实现这个运力，所以暂时也不要指望运-20把99式带上高原，毕竟C-17也可能没有这个能力。96或者轻坦应该有可能，但是也要看机场情况。

　　民航客机飞的机场条件好很多，但也有些高原机场，如昆明、拉萨、九寨（山地）这些。这时飞机的单发越障能力会限制飞机的起飞重量，对载荷就有影响了。夏天从昆明机场（1900米高度）03号跑道起飞（跑道延长线有山），A319可以全重起飞，但737-300就要减重了。这个就是考虑到单发失效后的安全影响，造成这个差别最大原因就是那个短腿的737无法装更大推力的引擎。所以737MAX用的Leap 1B风扇尺寸小，推力也最小。波音说要靠优秀的气动补救，那么就看能改到多么优秀了。和C919和A320neo对比，737MAX在引擎上就先输了。

飞机制造商也会努力的帮客户改善起降性能，比如大家看到这架印度A320就安装了4轮小车起落架

从油耗谈起，飞机的运营成本分析

　　我们先来了解一下哪些大方面制约着油耗：

　　发动机——这个大家都懂，下面再细说

　　重量——看了上面后大家也应该懂，飞机重油耗增加

　　阻力——这个很复杂，涉及包括有机身截面宽度，长宽比，表面阻力等，大家能理解导弹为什么是长条基本就能懂

　　升阻比——战斗机对这个不会太注重，但是大型机这个还是挺重要的，飞翼效率最高

　　对于大型飞机设计而言，飞机宽度是非常重要的，可以说宽度决定这款飞机的能力表现，这条规则对军用和民用都适用（民用甚至更重要）。等设计满足了任务需求后，才轮到省油这个目标。

　　为了更好理解这个章节，请有兴趣的可以自行看这个飞机设计文档中关于各种阻力的科普知识（很有用）http://aircraftdesign.nuaa.edu.cn/pd-2004/2009-PDF/2009-04.pdf。

比如说这个pdf里面关于长径比和阻力的关系图

　　我们知道军用运输机的截面很重要，这决定了这架飞机可装载物品的尺寸，上面说到的C-17就是这样的妥协，但是如果这样的任务不多就会造成浪费（军用飞机为了保持能力确实存在很多浪费）。从军用飞机的使用角度看，大装备导致超宽机身，重载导致结构增重，强调短距起降能力要用4发加强起落架等设计，军用运输机天生就不是为省油去设计的机型。所以我为什么会说日本那架XC－2是奇葩，因为它确实是像民航机那样偏重省油和大航程。

它喜欢和A400M比

　　波音想把C-17卖给民用市场，Fedex、UPS这些公司根本不会要，超大件运输在民用里面份额太小了，而且都给安-124、安-225吃光了，还是767F、A332F、777F这些才是王道。对比民用运输机，C-17是低效率高能耗的代名词，虽然它也用着4个波音757的引擎。

全球唯一一架民航涂装的C-17,但是不要以为波音成功卖给了民航。这个只是卡塔尔为了降低出任务时政治敏感度的做法。实际卡塔尔的C-17依然在军方服役

　　对于民航来说，油耗确实很重要了。但是很多人有一个误解，就是将省油绝对化。那么我试着去分析一下，航空公司到底是怎样选择机型的。运营一个机型会有很多成本，与飞机机型相关的是直接成本，我列了一下，可能还有漏的。

　　飞机成本——购买或租借飞机的成本，涉及到飞机折旧，残值等

　　燃油成本——对，这部分就是和省油相关了

　　维修成本——-去问问空客和波音关于维修的概念，他们会给你不同的答复，导致了航材价格不同

　　签派率——可以理解为飞机的可靠性。当开车出门才发现车坏了，你会抓狂吗？而且，你车上还有300位乘客等着。。。。。所以你懂的

　　人员培训成本——你家的飞机造出来，飞行员天生就懂开？机务懂修？这是飞机不是小车，要学，学就要给钱。重新考驾照吧，FAA看着呢～～

　　机场起降成本——高速的过路费，5座车和平板车收费都不同，机场对不同大小的飞机收费当然也不同。最大起飞重量越大，起降费用当然越高，明白为什么新加坡航空会降级使用777了吧？