波音·伏托尔公司的纵列旋翼双杰——CH-46“海骑士”与CH-47“支奴干”（上）

尺寸也加大许多

　　由于伏托尔忙于同时研制两种直升机，所以出现了财政危机，在重压之下被波音收购。此外YHC-1A原型机的数量也削减为3架来为YHC-1B释放部分资源。1961年9月21日YHC-1B原型机首飞。

1960年伏托尔制造了一架YHC-1B全尺寸模型

1961年9月21日YHC-1B原型机首飞

　　由于YHC-1B的性能全面超越1A，美国陆军最后失去了对后者的兴趣，在制造出三架原型机后不再投资。伏托尔觉得YHC-1A仍有很大的市场潜力，所以继续推进项目。果然在1961年2月美国海军陆战队看上了V-107，授予伏托尔制造一架生产型飞机的合同，编号HRB-1。1962年五角大楼开始执行三军统一编号体系后，HRB-1变成了CH-46A“海骑士”，5架V-114原型机的编号是YCH-47A“支奴干”。CH-46“海骑士”和CH-47A“支奴干”的确渊源很深，源自同一种方案。体积较小的“海骑士”更适合上舰，而“支奴干”则成为陆军的新一代重型运输直升机。

“海骑士”家族

CH-46A

　　1962年10月16日CH-46A首飞，1964年6月进入陆战队服役，最终陆战队共购买了160架。

CH-46A生产型的旋翼可以折叠

　　CH-46A继承了皮亚索奇的经典纵列反转双旋翼布局，在后旋翼支座根部两侧安装了两台1250轴马力的T58-GE8-8B发动机，发动机通过长长的传动轴驱动前旋翼，在紧急情况下单台发动机可以驱动两个旋翼维持飞行。三叶旋翼可自动折叠以适合舰载。

　　CH-46A的后舱门兼做装货斜坡，装载超长货物或伞降作业时可拆除后舱门，或者一直保持在放平状态。货舱地板配备了绞车系统和货盘装载辊，地板中间有一个方形开口，可安装一个外部货物挂钩。CH-46A机身右前方有一个登机舱门，舱门分成上下两部分，下半截集成有登机台阶。CH-46A的机组编制为3人，可运兵15人，或者15副担架和两名医务兵，或是1815千克货物。机身两侧舱门或舷窗处可各安装一挺12.7毫米自卫机枪。

CH-46A的后舱门兼做装货斜坡

货舱布局，座椅在不用时就折叠起来

　　CH-46A安装了前三点式固定起落架，都是双轮结构，在雪地和湿软地面起降时，起落架还可以安装滑撬。主起落架固定在兼做浮筒的外部油箱上，两侧自封闭油箱的总容量是1438升。部分后期型“海骑士”还可以在机身两侧安装副油箱。因为是前三点式起落架，CH-46A停在地面时呈后座姿态，这样能方便装卸货物。但是前三点式起落架存在先天的不稳定性，导致“海骑士”在高海况着舰时有侧翻的危险。尽管“海骑士”不是两栖直升机，但在紧急情况下可以漂浮在静止的水面上。

尽管“海骑士”不是两栖直升机，但在紧急情况下可以漂浮在静止的水面上

CH-46D

　　接下来陆战队装备了226架CH-46D，首机于1966年交付。D型的主要改进是换装了1400轴马力的T58-GE-10发动机，此外还改进了旋翼叶片。增加动力的CH-46D可运输25名士兵或3175千克货物。有12架CH-46A也升级到了CH-46D。

试飞中的CH-46D，机身侧面挂载副油箱，上面贴满了用于观察气流走向的线

CH-46F

　　CH-46F是“海骑士”的最后的生产型号，陆战队在1968年7月~1971年2月间接收了174架。F型保留了T58-GE-10发动机，但改进了航电和其他设备。

HMX-1中队的CH-46F

UH-46A/D

　　美国海军也采购了一些“海骑士”，这就是用于军舰垂直补给的24架UH-46A，于1965年7月开始交付。接下来海军又采购了10架UH-46D，并把5架UH-46A升级到D型。

进行垂直补给的UH-46D

HH-46A/D

　　有50架CH-46A被改装成陆战队的HH-46A搜救机，增加了救援绞车等设备，部分后来升级成HH-46D。海军还计划把CH-46A改装成RS-46A扫雷直升机，后改用SH-3A扫雷机。