太平洋战场第 13 航空军的 B-17E
克拉克机场唯一幸存到战后的 B-17 是“天鹅鹅”（The Swoose）号（40-3097）。它基本上是一架 B-17D，之所以这样说是应为这架飞机由几架 B-17 的部件拼凑而成，这也是它绰号的由来。当更新型的 B-17E 到达后，40-3097 成为了澳大利亚盟军代司令布雷特（Brett）中将的座机并运送过许多要员。“天鹅鹅”号现在国家航空航天博物馆存放等待修复。
国家航空航天博物馆中的“天鹅鹅”号
Fortress IIA Source:Academy Boxart
威加 XB-38
作为联合生产飞行堡垒的 B.V.D.的伙伴之一，洛克希德的威加分部被 USAAF 请求研究 B-17E 安装 1,425 马力的艾利逊（Allison）V-1710-89 液冷 V-12 发动机的可行性。
威加在 1942 年 3 月开始着手设计，公司型号是 V-134-1。7 月 10 日，USAAF 与威加签订了合约，由于这个项目相对 B-17E 有很大的改动，所以 USAAF 指定了一个新的型号——XB-38。第九架生产型的 B-17E（序列号 41-2401）在 B.V.D.形成之前就转交给威加，这架飞机被选中进行首架 XB-38 的改装。
XB-38 沿用了 B-17E 的机体，为了适应液冷发动机进行了必要的修改，例如 B-17E 的滑油散热器安装在机翼的前缘，XB-38 则移到了发动机舱前下方，艾利逊的液冷散热器安装两个发动机之间的机翼前缘内。
注意两个发动机之间的机翼前缘的散热器进气口
XB-38 在 1943 年 5 月 19 日首飞，由于艾利逊发动机增加的动力，XB-38 比使用星型发动机的 B-17E 飞得快些。但是，XB-38 原型机在 1943 年 6 月 16 日由于发动机起火被烧毁，无法与使用赖特发动机的 B-17E 进行全面的比较。但是无论如何，XB-38 增加的性能有限，并且 P-38 闪电和 P-40 战鹰两种战斗机对艾利逊发动机发动机需求量很大，XB-38 投产的话势必影响战斗机的生产。所以 USAAF 决定停止 XB-38 的进一步研究工作，并取消了另外两架 XB-38 的改装计划。
飞行中的 XB-38
XB-38 性能规格表
发动机：4 具艾利逊 V-1710-89 液冷 V-12 发动机，高度 7,620 米时 1,425 马力。
性能：最大时速 526 公里（7,620 米），巡航时速 364 公里。实用升限 9,053 米。最大航程 3,862 公里（载弹 1,361 千克）/3,057 公里（载弹 2,722 千克）/5,792 公里（空载）。
重量：空重 15,762 千克，正常起飞重量 25,402 千克，最大起飞重量 29,030 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 22.56 米，全高 5.84 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：一挺 7.62 毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。机背一座斯佩里 Model 645473E 动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。机腹一座斯佩里 Model 654849-J 动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。腰部两侧 12.7 毫米白朗宁机枪各一挺，每挺带弹 400 发。尾部两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。
皇家空军的堡垒 IIA
1942 年中期，有 45 架 B-17E 援助英国空军，英国空军序列号从 FK 184-FK 213、FG 449-FG 460、FG 462-FG 464。由于这批 B-17E 交付给英国空军的时间比 B-17F 稍晚，既然 B-17F 已经称为堡垒 II，所以 B-17E 只能称为堡垒 IIA 了。
也许是因为使用堡垒I的不愉快的经验，英国空军不再将堡垒 IIA 投入一线，而是交给空军海防总队用于执行大西洋的反潜巡逻任务。1942 年 8 月，堡垒 IIA 进入基地位于托尼岛（Thorney Island）岛的第 59 中队服役。
一架空军海防总队的堡垒 IIA（FK 185）在机鼻安装了一个实验性的布里斯托（Bristol）B.16 机鼻炮塔。这个炮塔内置一门 40mm 维克斯“S”炮，炮手在炮塔下方突出的舱室中进行遥控操纵，炮塔横向转动角度 30 度，俯仰角 40 度。这门威力巨大的炮专用于反潜。