坠毁的 Model299，在飞机前部的人员逃生机会渺茫
虽然飞机本身在这次事故中是无可指责的，但是 USAAC 对 YB-17 的热情遭受了打击，再加上资金的缺口，1936 年 1 月 17 日他们将 YB-17 的订购数量削减到 13 架。1936 年 11 月 20 日又将型号改为 Y1B-17，“Y1”指使用备用资金购买了这些飞机，而不是正常拨款。
Y1B-17，可以看到在机场草地上，升降舵距地面很接近，这也是为什么加锁的原因
为以防万一再加上资金不足，USAAC 同时决定订购 133 架格拉斯 DB-1，军用型号 B-18。B-18 比飞行堡垒慢许多，且航程短、载弹量少，防御武器贫弱，唯一的优点就是造价只有飞行堡垒的一半。因为其基本设计源于 DC-2 客机，设计风险看起来也小得多。
B-299 的残骸没有被废弃，后段机身被莱特机场用于进行新型机枪架的测试评估。Model299 由于是波音公司财产，从没被赋予 USAAC 的序列号。
Model299 性能规格表
发动机：4 具普惠 R-1690E S1EG“大黄蜂”星型发动机，高度 2,134 米每分钟 2,250 转时最大功率 750 马力。
性能：最大时速 380 公里（3,048 米），巡航时速 328 公里。实用升限 7,504 米。最大航程 3,282 公里（载弹 1,167 千克）/4,990 公里（空载）。
重量：空重 9,824 千克，正常起飞重量 14,711 千克，最大起飞重量 17,261 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.96 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载 8 枚 272 千克（600 磅）炸弹。
Y1B-17 服役测试机
Y1B-17 是 B-17 服役测试型号，1936 年 1 月 17 日订购了 13 架，公司型号 Model299B。由于 USAAC 的购买资金的改变，将最初型号 YB-17改为 Y1B-17，这一改变令许多人感到困惑，那时的文献中同时出现了 YB-17 和 Y1B-17 两种型号，给人的感觉就是波音制造过两种服役测试机，而实际上它们是同一型号。
Y1B-17 基本上与 Model299 相同，最大的改变是将 Model299 的“大黄蜂”发动机更换为赖特（Wright）GR-1830-39（G2）“旋风”星型发动机，“旋风”发动机从此以后成为了飞行堡垒的标准动力装置。Y1B-17 的机组编制减少到六名，另外在军械配备和起落架方面有了些许改动。外观上最显著的改变也许就在主起落架上面，原先的两个主起落架支柱现在改为一个，另外发动机舱上方设置了长长的汽化器进气道。
第 25 轰炸机中队的 Y1B-17，注意发动机舱上方的进气管
首架 Y1B-17（序列号 36-149）于 1936 年 12 月 2 日首飞。五天之后，这架飞机在一次着陆中由于制动器过热造成制动失效，飞机翻身。虽然飞机的损伤并不严重，但是这次事故令 USAAC 十分难堪并被迫接受国会的质询，愤怒的国会议员叫嚷着要中止整个项目。当然威胁并没有生效，但是如果飞行堡垒再发生一次事故的话，USAAC 的整个重型轰炸机计划就要泡汤了。
所有 13 架 Y1B-17 在 1937 年 1 月 11 日到 8 月 4 日间陆续交付，USAAC 赋予序列号从 36-149 到 36-161。其中有 12 架 Y1B-17 调拨给了弗吉尼亚州兰利（Langley）机场的第 2 轰炸机大队进行评估。最后一架 Y1B-17 被送到莱特机场进行测试。此时第 2 轰炸机大队所有的 12 架 Y1B-17 就是美国全部的重型轰炸机兵力了。
1939 年期间第 2 轰炸机大队第 20 轰炸机中队测试的迷彩伪装色
第 2 轰炸机大队花费了大量的时间来寻找 B-17 的缺陷。他们在最早提出的建议之一就是正副飞行员在起飞前先按照核对表进行一一检查，可以有效避免 Model299 那样的人为损失。
1938 年初，第 2 轰炸机大队的指挥官罗伯特.C.奥尔兹（Robert C. Olds）上校驾驶 Y1B-17 创造以 12 小时 50 分从美国东海岸飞到西海岸的纪录，他立刻掉头飞行又创造了 10 小时 46 分从西海岸飞到东海岸的纪录，平均时速 394 公里。
第 2 轰炸机大队的 6 架 Y1B-17 参加从兰利到阿根廷布宜诺斯艾利斯市的友好飞行，他们在 1938 年 2 月 15 日起飞，2 月 27 日返回，总共飞行了 19,308 公里，没有发生大的故障。
1938 年 5 月，第 2 轰炸大队进行了一次作战演练，在这次飞行中，他们模拟拦截了距海岸线 1,126 公里的意大利客轮“君王”（Rex）号。这次演练不仅示范了 Y1B-17 出众的航程和优秀的导航能力，而且也意味着 USAAC 有能力在敌人靠近海岸线之前予以打击。但是海军对这次演练感到很恼火，认为陆军闯入海军的专属任务范围，为了平息海军的不满，不久之后，陆军部命令 USAAC 只能在美国海岸线 161 公里范围以内活动。
第 2 轰炸机大队下辖第 20、49、96 3 个中队，是当时美国仅有的重型轰炸机兵力
1938 年夏，Y1B-17 36-157 号在一次暴风雨中飞行误入雷暴云，雷暴云中狂乱的气流拍打 Y1B-17 背部，使飞机陷入尾旋。飞机脱离云层后，飞行员努力控制住了飞机，着陆后，人们发现主翼已经弯曲并且一些铆钉已经脱落，但结构方面完好无损，证明了机体设计的非常结实。
Y1B-17 在平安飞行了三年之后，在 1940 年 10 月移交给了马赤（March）机场的第 19 轰炸机大队，顺利结束了服役测试阶段。